保有量超2400萬輛、年銷超千萬輛，國內新能源車狂奔下，車企自建充電網絡逐漸打破各自“閉環”，做大補能“蛋糕”。1月6日，小鵬汽車和大眾汽車集團（中國）宣布，雙方在國內超快充網絡領域達成戰略合作并簽署諒解備忘錄。根據諒解備忘錄達成的共識，小鵬汽車和大眾汽車集團（中國）將相互開放其專有的超快充網絡，小鵬汽車和大眾汽車集團（中國）將為車主提供一個擁有2萬多充電終端、覆蓋中國420座城市的超快充網絡。此外，雙方還將探討共同合作建設聯合品牌的超快充站。

隨著新能源汽車的崛起，如何高效補能成為行業關注焦點。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合能鏈智電發布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，大部分用戶對于充電時間較為敏感，96%的用戶會選擇充電效率高的快充樁，新能源汽車用戶對于快充的需求將進一步提高。為此，各大電池廠商開始升級技術，能夠滿足快充需求的4C、5C電池落地上車。然而，車輛通過升級電池縮短充電時長，但補能網絡不足卻成為制約因素。

數據顯示，截至2024年11月，全國充電基礎設施累計數量為1235.2萬臺，同比增長49.5%。而公安部發布統計數據顯示，截至2024年6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛。同時，2024年新能源汽車銷量已突破1000萬輛，這意味著，充電樁的布局速度遠比不上新能源汽車保有量的提升。

在外界看來，即便車企與電池企業不斷研發快充電池，但受制于基礎設施配套不足，目前新能源汽車超充效果很難完全發揮。為解決補能問題，車企紛紛下場自建超充樁。然而，車企各自為戰地鋪設充電網絡，雖然充電設施數量得以提升，但服務對象單一，充電樁布局難以形成網絡形態，何時達成互聯互通成為行業關注焦點。2022年，國家發展改革委等部門發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》明確提出，要加強充換電技術創新與標準支撐。加強跨行業協作，推動產業各方協同升級。推動主要應用領域形成統一的換電標準。完善新能源汽車電池和充電設施之間的數據交互標準。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，互聯互通平臺對于提升消費者充電服務使用的便捷性有一定的幫助，消除用戶充電服務使用壁壘，更好提供線上、線下服務。因此要促進信息互聯互通，形成能源補給一張網，鼓勵主機廠之間、充電運營商實現充電服務設施互聯互通。

充電設施互聯互通正成為進一步擴容新能源汽車市場關鍵。目前，不僅小鵬汽車與大眾汽車集團，眾多車企都已意識到這一問題。2023年4月，特斯拉宣布正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，推動“充電網絡開放試點計劃”落地。此外，特斯拉宣布，今年特斯拉中國首批V4超級充電站即將落地，將向更多的第三方車型開放。作為車市新進選手，小米汽車迅速與“蔚小理”達成共識，接入其充電網絡。2024年，小米汽車官宣，與蔚來、小鵬汽車、理想汽車啟動充電補能網絡合作。根據合作協議，“蔚小理”充電資源入駐小米充電地圖，小米車主將可以在充電地圖上實時查看蔚來1.4萬個充電樁、小鵬9000個充電樁以及理想6000個充電樁的動態數據。2024年以來，長安、吉利、上汽通用、小鵬、智己等多家車企接入蔚來充電網絡，截至今年1月3日，蔚來已接入第三方充電樁超117萬個。

不僅如此，小范圍內的充電樁合作共享也開始“破冰”。此前，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司簽署合作協議，雙方將以50∶50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營向公眾開放的超級充電網絡，該合資公司計劃至2026年底在中國建設至少1000座超級充電站、約7000個超充樁。

業內人士認為，相比自建模式，車企采取多方合作、開放充電樁模式能更有效提升基建布局。同時，開放充電網絡對車企而言，一方面可以引入更多車型充電從而降低企業自身運營成本，另一方面有更多充電網絡加持更有助于銷量提升。