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一季度品牌出口榜:奇瑞甩開名爵,比亞迪正式發力,起亞躋身前十

發布時間:2024-04-13 12:09:57來源: 15210273549

繼2023年首次超越日本成為全球第一大汽車出口國,中國車市在今年一季度的表現,再度傳出好消息。

乘聯會數據顯示,3月份國內乘用車出口(含整車與CKD)40.6萬輛,同比增長39%,創下月度出口量的歷史新高;1-3月份累計出口106.3萬輛,同比漲幅也達到了36%。顯然,面對國內車市“新能源轉型”和“價格戰”的雙重壓力,越來越多的車企選擇開拓海外市場;而從計劃布局,到扎扎實實地將車賣出去,還有很長一段路要走。

  

以往平平無奇的“二線自主”,如今一鳴驚人的“車市黑馬”,奇瑞市場評價的轉變,離不開海外市場的出眾表現。今年一季度,奇瑞汽車累計銷量達200799輛,同比漲幅超過40%,再度領跑市場;具體至單一車型,包括瑞虎7、瑞虎5x和歐萌達的平均月銷均超過1萬輛,即便放到國內市場,也是一份不錯的表現。相較此前單一的“理工男”標簽,如今奇瑞在營銷、服務等層面與年輕人同頻,再加上新能源產品的布局,今年有望帶來更加出色的表現。

  

緊隨奇瑞之后,名爵也是中國出口領域的熱門品牌,一季度出口120905輛,穩居品牌榜單第二的位置。值得一提的是,得益于MG品牌的歷史積淀,名爵在北歐市場有著較高的認可度,除了名爵ZS、MG5等燃油車出口表現優異以外,身為純電車型的MG4 EV也在海外市場深入人心。“墻內開花墻外香”,對于名爵而言也是一種勝利。

  

比亞迪和特斯拉分別位列品牌出口榜的第三、四名,二者季度銷量分別為97758輛、88456輛。依靠國內市場的潛力,去年比亞迪產銷突破300萬輛大關,想要更進一步,注定要依靠海外市場的布局;其一季度銷量達到去年全年銷量的40%,為今年開了好頭,預示著將正式發力。特斯拉發揮不穩定是有目共睹,成績固然不錯,但僅憑兩款主銷車型,很難令銷量持續提升。

  

此外,吉利、長安和哈弗也是出口榜單的熱門品牌,三者季度銷量分別為80172輛、77919輛和67735輛,同比去年均實現了“穩中有進”;而寶駿和捷途的出口量也超過了3萬輛,看似不多,但足以將大多數品牌甩在身后。

  

作為榜單中唯一一個合資品牌,悅達起亞一季度出口量也達到了30084輛,成功躋身出口榜單前十名。身處合資品牌在華發展不景氣的大環境下,韓系車更是面臨著較大挑戰,如果守著固有的“一畝三分地”,很難維持企業的健康運營。悅達起亞的做法,便是在出口市場上找機會,隨著新能源產品導入、價格戰偃旗息鼓,起亞有望重新找到發展機遇。

不難發現,相較于國內市場的“赤身肉搏”,出口市場的競爭顯得風平浪靜;但如果說國內暢銷是“必做題”的話,那車企想要得高分,便要在出口市場的“附加題”上下功夫。至于比亞迪、奇瑞能否依靠海外市場令今年銷量更上一層樓,值得拭目以待。

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