1月24日，比亞迪汽車日本公司公布了2025年國內(nèi)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。主要公告包括開始銷售“SEALION 7”、決定向市場推出插電式混合動力汽車、推出中型電動巴士“J7”并于年內(nèi)開始交付、并進入電動卡車市場。
比亞迪在日本有20年的歷史，包括其電子業(yè)務(wù)。自從進入汽車行業(yè)以來，以商用車市場為起點，穩(wěn)步建立了業(yè)績記錄。雖然進入乘用車市場三年前，但同類型新車銷量已超過4000輛，2024年銷量達到2223輛，較上年增長50%以上。奔馳作為日本排名第一的進口車，銷量已超過5萬輛（2024年注冊車數(shù)），因此在進口車中并不突出，但隨著國產(chǎn)新車型的推出，銷量正在穩(wěn)步增長。
從全球來看，2024年電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量將超過427萬輛，累計銷量已達到1000萬輛。比亞迪除歐洲和澳大利亞外，還積極向海外擴張，計劃于2023年和2024年全面進軍東南亞。還將在2025年進入韓國市場，使其成為一家受到全世界關(guān)注的公司。
比亞迪雖然一家來自深圳的科技型科技公司，但賣的不是“擁有的技術(shù)”，而是賣“用戶想要的產(chǎn)品”。海獅7號是“海豚”、“海豹”等“海洋系列”的高端型號，是一款豪華跨界SUV（EV），銷售將于四月開始，但尚未公布正式價格。最終價格可能會在2025年CEV補貼細節(jié)公布后確定。每年都會制定適用于電動汽車和插電式混合動力汽車的 CEV 補貼的預(yù)算和條件。當(dāng)該系統(tǒng)到位時，將對購買新車的激勵產(chǎn)生重大影響。
海獅7延續(xù)了去年宣布的“每年至少推出一款車型”的日本市場戰(zhàn)略，有兩種型號：后輪驅(qū)動 (RWD) 和四輪驅(qū)動 (AWD)。長寬高尺寸為4830 x 1925 x 1625毫米，軸距為2930毫米。最小轉(zhuǎn)彎半徑5.9m。車輛重量為 2,230 公斤（后輪驅(qū)動）和 2,340 公斤（全輪驅(qū)動）。
配備了82.5kWh的電池，根據(jù)WLTC的數(shù)據(jù)，續(xù)航里程為590km/540km（RWD/AWD）。安裝的電池為LFP，采用與SEAL相同的刀片電池技術(shù)。后部安裝永磁同步電機，全輪驅(qū)動前部安裝鼠籠式三相感應(yīng)電機，輸出功率為308kW/380Nm（后）和215kW/310Nm（前），全輪驅(qū)動時從0到100km/h的加速時間為4.5秒。
海獅7是一款比ATTO 3瞄準(zhǔn)更高端SUV市場的車型，將搭載第五代“DM-i”混動系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率超過46%，2.9升可跑100公里，總續(xù)航里程超過 2,100 公里。該系統(tǒng)與本田的混合動力類似，大部分行駛都是由電動機驅(qū)動。發(fā)動機用作發(fā)電機。發(fā)動機僅在勻速行駛時運行，例如在高速公路上。
高效率是比亞迪獨有的，比亞迪擁有基于電動汽車培育的熱交換技術(shù)以及先進的發(fā)動機和電池控制技術(shù)。特別是在中國，春節(jié)、國慶等長假期間，人們經(jīng)常開著自己的車跨省回家。需要超過500公里的單程行駛和1000公里的高速公路行駛。
在日本，人們對混合動力汽車有著強烈的信仰，這也是電動汽車不受歡迎的原因之一。盡管如此，HV和PHEV 往往很昂貴，并且純?nèi)加蛙囆鸵彩鞘走x。全球市場趨于保守，但另一方面，特斯拉、比亞迪、現(xiàn)代等新興品牌正在獲得日本市場的認可和信任。
如果比亞迪以具有競爭力的價格推出高性能插電式混合動力汽車，就像海豚和海豹等車型，可能會對日本市場現(xiàn)有的混合動力汽車構(gòu)成威脅。