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逆勢堅守大排量!寶馬高管首度表態:V-8發動機永不退場

發布時間:2025-02-12 08:41:31來源: 13041198719


2月10日,寶馬集團研發總監弗蘭克·韋伯(Frank Weber)在接受媒體專訪時明確表示:"即便在全面電動化進程中,寶馬仍將長期保留V-8發動機產品線。"這一表態不僅打破業界關于大排量發動機即將消亡的預言,更揭示了豪華車市場轉型過程中的深層博弈。


Frank Weber

**市場需求與技術信仰的雙重堅守**

據寶馬內部數據顯示,在北美及中東市場,配備V-8發動機的高性能車型仍占據品牌總銷量的18%,且客戶忠誠度高達92%。"這不是簡單的性能替代問題,"韋伯強調,"當客戶選擇M760Li或X7 M60i時,他們購買的不僅是加速數據,更是V-8特有的線性動力輸出、引擎聲浪的物理共振,以及百年燃油車的機械藝術。"

**與奔馳AMG的戰略分野**

寶馬的堅持與競爭對手形成鮮明對比。梅賽德斯-AMG在全新C63車型中激進地以2.0T四缸插混系統替代傳統V-8,盡管實現671馬力的賬面數據,卻因高達2.1噸的車重和復雜能量管理系統遭遇市場冷遇。行業分析師指出,此舉導致C63在北美市場訂單量同比驟降47%,印證了韋伯"馬力不能等同于駕駛體驗"的論斷。

**法規倒逼下的技術革新**

面對日益嚴苛的歐7排放標準,寶馬開創性推出"性能混動"解決方案。最新發布的G90 M5車型搭載4.4T V8發動機與軸向磁通電機組成的插混系統,在保持V8標志性聲浪的同時,實現717馬力綜合輸出及80公里純電續航。該技術突破使二氧化碳排放較上代降低28%,成功化解"性能與環保"的悖論。

**傳統豪門的集體覺醒**

寶馬并非孤軍奮戰,保時捷近日宣布追加8億歐元用于開發新一代燃油發動機,其全新Panamera Turbo E-Hybrid所搭載的4.0T V8插混系統,已斬獲2024年度沃德十佳發動機殊榮。摩根士丹利汽車行業首席分析師指出:"豪華車市場正在形成新共識——電動化不應以犧牲頂級客戶體驗為代價。"

**內燃機的終極進化**

寶馬動力總成部門透露,新一代S68 V8發動機將引入預燃室點火、納米級缸壁鍍膜等源自F1的技術,熱效率有望突破42%。配合模塊化混動架構,該動力單元可靈活適配48V輕混、插混及氫燃料多種能源形式。"我們要證明,內燃機不是博物館展品,而是持續進化的生命體。"韋伯如是說。

隨著歐盟推遲燃油車禁售時間表,這場關于動力形式的博弈遠未終結。寶馬的"V8宣言",不僅關乎技術路線的選擇,更暗含豪華品牌對核心用戶價值的深刻洞察——在電動化洪流中,如何守護內燃機時代的機械美學,正成為頂級車企的新必修課

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