汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)仍在延續(xù)。

在多家車企開年降價促銷后，一汽-大眾日前也宣布，對旗下ID.系列部分車型進(jìn)行降價，最高降幅達(dá)5.5萬元，涉及ID.4 CROZZ 2025 款和 ID.6 CROZZ 兩款車型，無門檻一口價分別為13.99萬元和19.59萬元起，同時還可疊加國家置換補(bǔ)貼至高2萬元以及官方置換補(bǔ)貼至高1萬元。

ID.系列為大眾汽車旗下純電動車產(chǎn)品，目前在售車型共7款，分別在一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司投產(chǎn)。其中，一汽-大眾生產(chǎn)的ID.車型為ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION和ID.純享版，上汽大眾旗下ID.系列產(chǎn)品包括ID.3、ID.4 X和ID.6X。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年銷量前三的ID.系列車型為ID.3、ID.4 CROZZ和ID.4 X，銷量分別為9.38萬輛、3.75萬輛和3.45萬輛，而ID.6 CROZZ僅為0.43萬輛。

在合資品牌新能源車中，ID.系列占據(jù)了主要市場份額。但與自主品牌推出的新能源產(chǎn)品相比，ID.系列的銷量仍有很大提升空間。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年1月自主品牌新能源汽車滲透率高達(dá)60.6%，遠(yuǎn)超豪華車（20%）和主流合資品牌（3%）。而合資品牌正在加速推出電動車產(chǎn)品，但整體來看，其推出的產(chǎn)品定價相對較高。

當(dāng)前新能源汽車市場競爭較為激烈。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車銷量達(dá)74.4萬輛，同比增長10.5%，環(huán)比下降42.9%。此外，1月新能源汽車滲透率為41.5%，對比去年12月的49.4%也有所下降。雖然1月新能源車市場仍保持增長態(tài)勢，但增速明顯放緩。同時，新能源車市分化現(xiàn)象較為明顯。

值得注意的是，今年春節(jié)后，特斯拉就打響了降價第一槍。春節(jié)后首日，特斯拉推出Model 3史上最大力度的優(yōu)惠組合方案，不但全系可享8000元限時保險補(bǔ)貼，同時還能疊加5年0息貸款政策以及特享充電權(quán)益。隨后，多家車企加入降價大軍。目前已有數(shù)十家車企通過一口價、金融免息等方式促銷。其中，小鵬汽車、智己汽車、長城魏牌等相繼推出“五年0息”的權(quán)益。

而相較于造車新勢力，合資車企多以一口價模式為主進(jìn)行促銷。除了一汽-大眾外，2月5日春節(jié)后首日，廣汽豐田就推出了一口價活動，最高直降4.4萬元，其中，威蘭達(dá)全系一口價12.8萬元起，鋒蘭達(dá)全系一口價8.98萬元起，且全系可享“0首付、0利息” 政策。2月10日，北京現(xiàn)代對旗下多款車型推出一口價活動，價格最高下降4.2萬元。

汽車行業(yè)延續(xù)了去年的價格戰(zhàn)。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年降價車型達(dá)227款，大幅超過2023年全年的148款和2022年的95款。在降價幅度方面，新能源車新車降價車型的平均降價力度為1.8萬元，降價幅度達(dá)9.2%；常規(guī)燃油車新車降價車型的平均降價力度為1.3萬元，降價幅度為6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的平均降價力度為1.6萬元，降價幅度為8.3%。2024年全年汽車行業(yè)利潤為4623億元，同比下降8%，汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍然偏低。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，而且頭部的競爭格局仍未穩(wěn)定。因此，在這種高增長的市場中，2025年“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，并且將極其猛烈。