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BBA價格戰再升級!寶馬i3跌至17萬,新能源車成最大贏家?

發布時間:2025-03-06 09:33:14來源: 13041198719

2025年開年,中國豪華車市場硝煙再起。面對新能源車企的強勢沖擊和市場份額的持續萎縮,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)近期啟動新一輪價格戰。寶馬i3以“骨折價”17萬元引爆市場,奧迪Q3、奔馳GLA等車型跟進降價,但消費者觀望情緒濃厚,BBA的“以價換量”策略面臨嚴峻考驗。

價格戰白熱化:BBA“骨折價”頻現,消費者陷入兩難

2025年3月,寶馬率先以“清庫存”為由,將純電車型i3的終端售價從35.39萬元降至17萬元,降幅超50%,創下合資新能源車價格新低。這一策略雖在短期內刺激銷量——6月i3單月售出6952輛,但長期來看,持續的價格戰嚴重侵蝕利潤,導致經銷商庫存壓力劇增。

隨后,奧迪、奔馳被迫跟進。奧迪Q3從28萬元跌至18萬元區間,奔馳GLA降幅超12萬元,部分車型甚至出現“降價后加價提車”的魔幻場景。然而,消費者對BBA的“漲價-降價”策略失去信任,社交平臺頻現“建議觀望”的聲音。

市場反應:銷量下滑與品牌價值博弈

盡管BBA通過降價短暫提振了部分車型銷量(如寶馬X1從月銷6000輛跌至3500輛后,以17.05萬元起售價挽回部分市場),但整體頹勢難掩。2024年,BBA在中國市場銷量集體暴跌:寶馬交付71.45萬輛(同比降13.4%),奔馳68.36萬輛(降7%),奧迪64.94萬輛(降10.9%)。與此同時,國產新能源車銷量激增,比亞迪年銷427萬輛,理想、問界等品牌在20萬-50萬元價格帶快速搶占份額。

新能源沖擊:BBA的“舊船票”登不上新客船

BBA的困境源于多重因素:

產品力滯后:寶馬i3被詬病“油改電”、智能化不足,奔馳EQE續航達成率僅61%,被諷為“電動諾基亞”;

品牌溢價崩塌:縣城消費者開始轉向問界、極氪等國產車,BBA市占率從2021年的18%暴跌至5.3%;

轉型遲緩:寶馬第六代動力電池尚未投產,奔馳換電合作仍停留在戰略層面,奧迪電動化車型因車機卡頓遭集體投訴。

未來迷局:BBA能否打贏“翻身仗”?

面對小米SU7 Ultra等國產高端車型的“降維打擊”(50萬元級性能吊打BBA百萬豪車),BBA試圖通過國產化、本土化破局:

奔馳計劃2026年國產GLE長軸距版,投資140億元加碼中國市場;

寶馬加速第六代eDrive技術落地,強化智能駕駛研發;

奧迪推出插混車型,試圖以“本土化解決方案”挽回用戶。

然而,市場留給BBA的時間窗口正在關閉。2025年,華為、蔚來等品牌將密集投放新車型,國產新能源車在智能化、成本控制上的優勢愈發顯著。正如業內人士所言:“BBA的舊游戲規則已失效,若不能在技術迭代和用戶體驗上實現突破,終將成為新時代的‘諾基亞’。”

結語:BBA的價格戰,本質是傳統豪華品牌在新能源浪潮下的生存掙扎。當“開寶馬”不再象征身份,當國產車以性能和性價比重塑市場規則,這場戰爭已超越價格本身,成為新舊勢力對決的縮影。未來,誰能真正讀懂中國消費者,誰才能在變革中找到新航向。

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