3月6日最新資訊，近期企查查平臺披露了一項重要變動，蔚來控股有限公司迎來了新的資金注入力量。合肥建翔投資有限公司作為新加入的投資方，慷慨解囊2.86億元人民幣，占據了3.46%的股份比例；而安徽高新輿文蔚源科技合伙企業同樣不甘落后，投資1.14億元人民幣，取得了1.38%的股權。此番動作之后，蔚來控股有限公司的注冊資本金由原先的78.57億元躍升至82.57億元。尤為引人注目的是，這兩家新進的投資實體均帶有鮮明的國企烙印——合肥建翔投資有限公司系國有獨資，由合肥市人民政府國有資產監督管理委員會直接掌控；而安徽高新輿文蔚源科技合伙企業的實際控制人則是安徽省人民政府國有資產監督管理委員會。這兩大國企背景的加入，無疑為蔚來注入了強勁的后盾力量。

此番增資對于蔚來控股有限公司而言，標志著這家源自安徽的巨頭進一步獲得了地方政府的強力支持。這一支持預計將加速蔚來在新能源汽車銷售、充電及換電基礎設施建設等多個關鍵領域的推進步伐。值得一提的是，受該消息的影響，盡管本月港股市場上蔚來的股價曾出現輕微下滑，但在消息公布后的首個交易日，其股價迅速回彈，上漲了2.42%，報收于33.9港元/股（約等于人民幣31.6元/股），公司整體市值達到708.66億港元（約等于人民幣660.5億元）。股價的這一積極反應，或許是對蔚來未來發展前景的一種正面預期。

據企查查數據顯示，自蔚來控股有限公司成立以來，截至2025年，公司已成功完成16輪融資。師們曾對蔚來的融資情況做過詳細梳理，數據顯示，截至去年9月，蔚來累計融資額已接近1183億元人民幣。而此次新增融資后，蔚來的融資總額已逼近1187億元人民幣大關。這一連串的數字不僅彰顯了蔚來在資本市場上的吸引力，也反映了投資者們對這家新能源車企未來發展的堅定信心。然而，盡管融資表現不俗，蔚來在2025年仍面臨著嚴峻的銷量考驗。

時間軸拉回到2025年的頭兩個月，蔚來旗下的兩大品牌共計9款車型僅交付了2.71萬輛新車，這一成績在理想（5.62萬輛）、小鵬（6.08萬輛）、零跑（5.05萬輛）、小米（超過4萬輛）等同行的對比下顯得黯然失色，蔚來甚至墊底。面對這樣的銷售數據，蔚來汽車CEO李斌提出的宏偉目標——2025年全年銷售44萬輛汽車，并在第四季度實現單季度盈利——無疑顯得壓力山大。若要達成這一目標，蔚來在接下來的10個月內，每月至少需要交付4.13萬輛新車，這對于當前的蔚來而言，無疑是一項艱巨的挑戰。

在這樣的背景下，兩家國企的注資無疑為蔚來雪中送炭。回顧剛剛過去的2月份，中國頭部新造車企業的榜上，蔚來汽車僅以1.32萬輛的銷量位列第九，同比增長雖達62.2%，但環比卻下滑了5%，較1月份減少了約700臺車。其中，蔚來品牌貢獻了9143臺，而樂道品牌則交付了4049臺。這一銷量表現，除了受到春節假期等外部因素的影響外，也與蔚來品牌產品正處于更新換代周期有關。與此同時，承載著蔚來銷量重任的樂道品牌，其銷量也未達預期。廣州車展上，樂道汽車總裁艾鐵成曾立下豪言壯語，誓言要在2024年12月單月交付破萬臺，2025年1-2月沖擊1.5萬臺，3月達到2萬臺，并立下“完不成就下課”的軍令狀。然而，現實總是比理想骨感得多，今年前兩個月，樂道品牌共計僅交付了9961臺車。

面對銷量壓力，蔚來汽車迅速采取了行動。為了刺激銷量增長，蔚來推出了5年0息的銷售政策，而樂道汽車則推出了長續航（85kWh）電池靈活升級服務。然而，要想真正重回市場巔峰，蔚來必須打好新車這張關鍵牌。目前，蔚來手中還握有多張“底牌”。

據悉，新款蔚來ES6、EC6、ET5、ET5T有望在5-6月正式上市，而樂道汽車旗下的第二款新車樂道L90也計劃在二季度亮相，并在三季度正式上市。隨著新車陣營的逐漸擴大，以及ET9、firefly螢火蟲等車型的陸續交付，蔚來公司的整體銷量有望進一步攀升。

然而，新造車企業的盈利難題仍是業內普遍面臨的挑戰。在中國新勢力車企中，僅有理想和零跑實現了盈利。盡管蔚來汽車CEO李斌此前提出了2025年銷量同比100%增長的目標，并力爭在第四季度實現單季度盈利，但根據當前的情況來看，這些目標仍然遙不可及。不過，蔚來仍有機會改寫命運。隨著改款車型以及樂道、螢火蟲等全新品牌車型的陸續推出，蔚來手中的牌已經越來越多，關鍵在于如何巧妙地打出這些牌。在未來的市場競爭中，蔚來能否憑借這些新車實現銷量的飛躍，進而實現盈利目標，讓我們拭目以待。