隨著汽車行業日益發展，質量缺陷、服務糾紛等現象頻發，消費維權呼聲越來越多......

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一年一度的“315消費者權益日”即將到來，在過去的2024年里，很多車企基本都收到過投訴，上汽通用也不例外。只不過，作為曾經合資車企巨頭，除了投訴似乎還深陷多重困境。

一、投訴指數飆升，質量與服務問題集中爆發

2024年，上汽通用以7919.3的投訴指數成為合資車企中的“投訴冠軍”（數據來源：汽車門網）。其中，三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克的投訴占比分別為60%、22%和17%。

投訴大部分集中在別克英朗與雪佛蘭科沃茲的老車型（2019年前生產）被集中投訴轉向異響、卡滯等問題，召回政策也沒能徹底解決用戶痛點。

還有別克凱越儀表臺開裂、別克君威、邁銳寶XL的燃油泵模塊故障，凱迪拉克XTS出現車機系統故障，這些問題還在持續發酵。

雖然上述這些投訴問題大多集中于過保的老款車型，但是依然有這么多投訴，想必跟車企的處理態度有脫不開的關系，無形之中又進一步加劇了品牌信任危機。

除此之外，服務也引起不少爭議。經銷商網絡混亂導致售后責任被“踢皮球”，消費者投訴“三包義務未履行”，甚至在2025年2月還新增“侵權責任糾紛案件”。

二、“自由落體式”的銷量......

如果僅僅是投訴量激增，或許可以歸結為產銷大，品控一時無法保證等客觀原因，可如果小編跟你說，上汽通用旗下幾個品牌的銷量也大不如前，又該如何解釋？

用“自由落體式”形容上汽通用近幾年的銷量再合適不過。從2017年巔峰期的200萬輛跌到2024年的43.5萬輛，同比暴跌56.54%，產能利用率不足20%。

別克的銷量從2016年的123萬輛縮水到2024年的35.99萬輛；凱迪拉克的銷量從2021年的23萬輛縮水到11.38萬輛；雪佛蘭2024年僅賣了5.27萬輛，市場存在感幾近消失。

究其原因，除了上文提到的投訴問題，再就是新能源轉型還有價格體系的崩塌。

新能源轉型方面，上汽通用早在2022年投入700億布局奧特能平臺，首款純電車型凱迪拉克LYRIQ銳歌，2024年前10月銷量有且僅有3233輛，而別克E5月均銷量不足2000輛。

價格體系上，一輪接一輪的價格戰讓不少合資車企吃盡苦頭，沒辦法，只好跟著降價促銷，但大家也知道，頻繁降價促銷導致品牌價值縮水，凱迪拉克又跟別克價格重疊等等......

三、新世界，在何方？

2024年8月，上汽通用迎來管理層大換血。新任總經理盧曉，泛亞技術中心出身，主導過君威、邁銳寶等經典車型研發，提出“技術反攻”策略。

營銷負責人薛海濤，曾打造五菱宏光MINIEV爆款，推動渠道改革，實施“一口價”政策穩定價格體系。關于產品方面的經驗和運營，他們從不缺乏。

再看新能源布局，2025年計劃推出12款新能源車型，包括純電、插混、增程式，目標是在2027年新能源滲透率超60%。關于智能化，宣布2025年實現L2++智駕功能，自研智能座艙與智駕平臺，強調“合資企業智能化第一”。

結語

小編認為，眼下上汽通用需要重新樹立品牌認可度和用戶信任，并且建立透明高效的售后響應機制，避免“召回拖延”重演。

放大看

再就是加大新能源研發和投入，自主品牌已占據先發優勢，奧特能2.0平臺能不能正面應戰，就看2025年這12款新車的市場表現了。

最后，從“技術引進”到“自主定義”，是上汽通用的困境，但又何嘗不是合資時代落幕的縮影呢？2025年，這場背水一戰的結果，就讓我們拭目以待吧。