晨三點(diǎn)的廣州工廠燈火通明，工程師老張盯著測試臺的數(shù)據(jù)屏，手指在觸控板上快速滑動(dòng)。這是第37次智駕系統(tǒng)壓力測試，誤差值終于降到了0.05%以下。這個(gè)數(shù)字意味著，當(dāng)你在高速上以120km/h行駛時(shí)，車輛能比人類快0.3秒識別前方障礙——生死往往就在這電光火石間。
這不是科幻電影的橋段。在傳祺與華為聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，這樣的場景每天都在上演。當(dāng)傳統(tǒng)造車世家的底盤調(diào)校功力遇上ICT巨頭的智能算法，一場智駕革命正在醞釀。數(shù)據(jù)顯示，搭載聯(lián)合研發(fā)系統(tǒng)的測試車，在復(fù)雜路況下的接管頻率較行業(yè)均值降低67%，這背后是雙方團(tuán)隊(duì)連續(xù)200天"白+黑"攻堅(jiān)的成果。
華為的乾坤智駕系統(tǒng)就像給汽車裝上"數(shù)字大腦"
通過融合感知算法，車輛能同時(shí)處理12路攝像頭、6顆毫米波雷達(dá)和3顆激光雷達(dá)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。而傳祺的底盤控制技術(shù)，則讓這套系統(tǒng)有了更精準(zhǔn)的"四肢"。在蛇形繞樁測試中，聯(lián)合開發(fā)的MPV車型展現(xiàn)出驚人的穩(wěn)定性——車身側(cè)傾角比同級產(chǎn)品減少22度，轉(zhuǎn)向虛位縮小到0.5度。
"我們不是在簡單堆砌配置，而是重構(gòu)智能汽車的底層邏輯。"項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指著試驗(yàn)場的模擬沙盤說。眼前的測試道路布滿了3D打印的異形障礙物，最窄通道僅有2.1米寬。當(dāng)試駕車以40km/h速度自主通過時(shí)，方向盤以每秒3次的頻率進(jìn)行微調(diào)，這種級別的控制精度，相當(dāng)于在A4紙上用毛筆寫蠅頭小楷。
更值得關(guān)注的是鴻蒙座艙的"場景革命"
系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員瞳孔變化調(diào)整HUD顯示模式，當(dāng)監(jiān)測到疲勞信號時(shí)，座椅會(huì)自動(dòng)開啟震動(dòng)提醒。在親子出行場景下，后排屏幕會(huì)同步播放教育內(nèi)容，家長可通過中控屏實(shí)時(shí)查看孩子的觀看狀態(tài)。這些看似細(xì)小的創(chuàng)新，實(shí)則是3000份用戶調(diào)研沉淀出的真需求。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)有個(gè)不成文的規(guī)定：所有工程師每月必須完成100公里實(shí)際路測。市場部小王記得，有次陪華為工程師跑長途，對方在服務(wù)區(qū)捧著電腦修改代碼，屏幕上的數(shù)據(jù)流映在布滿血絲的眼睛里。"他們管這叫'代碼養(yǎng)生'，說最好的優(yōu)化方案永遠(yuǎn)在路上。"
2025年的產(chǎn)品規(guī)劃已透出鋒芒。
轎車、SUV、MPV三大品類將同步搭載L4級智駕系統(tǒng)，其中某款旗艦車型的預(yù)埋硬件支持OTA升級至L4+。最令人期待的是智能工廠的"黑燈生產(chǎn)"——從鋼板沖壓到整車下線，98%的工序由AI控制，每90秒就有一臺定制化車型誕生。
站在南沙港的觀景臺遠(yuǎn)眺，滿載新車的滾裝船正鳴笛啟航。夕陽把華為工程師的工牌鍍上一層金邊，上面刻著兩行小字："把數(shù)字世界帶入每輛車"。此刻，2000公里外的漠河試驗(yàn)場，零下40度的寒夜中，又一輛測試車亮起了大燈。當(dāng)車轍印劃過皚皚白雪，智駕時(shí)代的中國方案正在書寫新的傳奇。