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“向往”高端智能 廣汽牽手華為走入技術深水區

發布時間:2025-03-10 20:44:30來源: 13041198719

現在,國內車企陣營分為兩大派別,華為系和非華為系。曾經在兩大派別之間猶豫徘徊的廣汽和上汽,如今堅定選擇了加入到華為陣營。

事實證明,智能電動車競爭進入了“技術軍備競賽”階段,傳統主機廠突破與科技公司的合作邊界,實現“全棧融合+雙軌并行”才是行業主流。

近日,廣汽傳祺與華為合作的全新高端高階智駕產品系列——向往正式發布,通過高舉智能化的大旗,全面吹響品牌向上之路。


傳祺向往系列都有哪些產品?
從首批推出的向往系列產品矩陣,就能看出傳祺的轉型決心有多大。按照目前規劃,向往車系將推出4款車型,包括SUV車型向往S7、S9,以及MPV向往M8、轎車1 Concept。其中,向往M8、向往S7已亮相,并且將率先上市。

M8一向是傳祺的王牌產品,2024年以超過6.5萬輛的銷量,躋身MPV銷量榜單的第四名,在圈內有口皆碑。如今,向往M8在華為加持下可謂錦上添花,左手有華為的乾崑智駕ADS 3.0,右手有華為新一代的鴻蒙座艙,種草實力瞬間提升到天花板水平。


這些年來,傳統MPV受制于車身結構與用戶場景限制等因素,智駕的滲透率遠低于轎車和SUV,而搭載華為乾崑智駕ADS 3.0后的傳祺向往M8,通過激光雷達點云融合算法,實現大尺寸車型精準控制,提供VPD無人泊車、高速NCA等功能,解決MPV泊車難、狹窄道路通行等痛點。

同時,結合鴻蒙座艙跨設備互聯能力,傳祺向往M8還能將商務出行場景延伸至遠程會議、艙內智能辦公,重構MPV“第三空間”價值鏈條。

相比向往M8,向往S7的自研程度要深一些,預售價格(國補后)為19.48萬元-23.48萬元,搭載廣汽自研的L2++無圖端到端無圖智駕系統,該套系統擁有可變焦激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達及27組車規級全視角傳感器。


在英偉達OrinX芯片提供的254Tops算力的基礎下,向往S7能夠識別并應對環島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場景及357項子場景。而智能座艙方面,向往S7搭載AI智能座艙,融合了ADiGO 6.0全新交互界面,搭配高通驍龍8295P高性能版芯片,操作更加流暢絲滑。


至于S9和1 Concept預計都會搭載華為高階智駕系統,其中S9定位為一款全尺寸SUV車型,定位高于S7;1 Concept將于2025年量產,或將有望搭載L3級自動駕駛。


1 Concept

傳祺向往的向上實力不止體現在智駕方面,還在于NVH、底盤調校等傳統優勢的傳承。作為“底層基座”的傳祺i-GTEC 3.0全新升級,實現座艙、智駕、三電、底盤的全領域高階智能融合。

簡單來說,就是既融合了華為乾崑智駕系統、AI底盤等智能技術,也集成了彈匣電池、夸克電驅、全域電控等三電技術,可支持純電、插混、增程三種模式,實現“智”與“電”協同。

作為傳祺品牌煥新的旗艦序列,向往系列大大提升了廣汽在20-30萬元智能新能源市場的競爭實力,并且與埃安、昊鉑形成戰略鐵三角。

重構自主品牌的價格天花板
曾經的歷史表明,突破價格天花板需要長期的品牌和技術積淀,正如雷克薩斯以品質工藝和混動技術而聞名,寶馬因發動機和底盤叱咤風云,都不是一蹴而就。

相比起問界等早前加入華為陣營的品牌,傳祺作為大廠出身的品牌,明顯擁有更高的起點和積淀:

其一,基本盤大,傳祺累計已有超400萬的現有用戶,MPV更是擁有超過70萬的用戶;在產品端;從GS4創造41個月銷量破百萬臺佳績,再到成功打造出M8、M6等MPV陣容,傳祺早已出圈;在渠道方面,傳祺已建立近700家經銷商和體驗中心……


無論是服務、渠道,還是用戶運營方面,傳祺都有著深厚的歷史沉淀,所以它擁有的非僅依賴配置堆砌的產品力,而是高端向上的潛力。傳祺能否成為下一個銷量奇跡值得期待。

寫在最后
來到技術革命的當下,“智能”成為中國品牌塑造高價值的密碼,游戲規則徹底變了。在華為BUFF下,問界、嵐圖等銷量暴漲,在各自20萬以上的高端細分市場占有一席之地,這足以已證明華為的號召力,以及智能科技所帶來的溢價能力。

傳祺與華為的合作,本質上是一次中國汽車產業從“供應鏈整合”向“生態能力輸出”、“價值重塑”躍遷的試驗場。若「向往」系列能成功驗證出商業可行性,或將催生更多車企與科技公司“既競爭又共生”的新型關系,也有望讓廣汽重回車企銷量第一梯隊。

而對于消費者,這場合作的最大價值,在于用主流價格提供了超越豪華品牌的技術體驗——這或許才是智能電動車革命的真正內核。

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