網絡上罵仗沒有贏過，現實銷量沒有輸過，用這句話來形容特斯拉modely，想必很多車主都覺得有道理吧，的確也是這樣的，比起其他電車那復雜的東西來，特斯拉該給和不該給的東西，人家都說得明明白白的，沒有什么太多的毛病，總之就是不帶一點拖泥帶水的，但是，我今天在看參數圖時，發現特斯拉的車，電池方面有個有意思的事情。

特斯拉低配用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而高配用的是LG的三元鋰電池，似乎看起來很有意思了，要知道，寧王的電池和LG的電池比起來，似乎兩者之間的差距并不是很大，可特斯拉卻偏偏選擇這么玩，如果你足夠了解寧德時代，他們也有三元鋰電池，并且電池技術也不輸LG，甚至遠超LG，為啥特斯拉還要搞這樣的操作？

首先，很多人會想到一件事情，就是特斯拉和國內簽的協議，就是必須保證車輛的國產化率，為了這個國產化率，特斯拉才不得不采用寧德時代的電池，要是完全放開，大概率別說什么寧德時代了，可能連電池都不會采用國產的，國產電池不行，然后就是一頓吹LG電池，要是真的這么想，那你就太年輕了，真實情況遠不是這樣的。

首先，就是價格方面，低配價格在26.35萬左右，因此，車輛需要壓縮成本，很自然會在電池方面選擇更便宜的產品，而高配的特斯拉，因為不需要考慮價格方面的問題了，反而在選擇電池方面擁有更多的選擇空間，那這時候，有人會說了，既然這樣了，難道特斯拉不想賺更多錢，因為寧德時代的電池性價比更高一些。

這里，我們就要提到一個事情了，叫做不要把雞蛋放在一個籃子里，你能想到的事情，難道特斯拉想不到嗎？不，他們當然能想到了，一旦完全采用寧德時代的電池，必然會引發一家獨大的后果，到時候，自己就被電池廠商手拿把掐了，前幾年的電池高價風波，不就是這樣的情況嗎？特斯拉當時也面臨被電池廠割韭菜。

再然后，就是為了充電效率了，低配并不考慮什么效率問題，但高配需要考慮充電效率，采用三元鋰電池，再加上LG在三元鋰電池的穩定性上面做得是要比寧德時代好的，我們從電池也能看出來的，電池能量密度能達到168wh，并且快充功率也跟著上去了，從170提高到了250kw，這些數字就能說明特斯拉是為了充電效率考慮的。

說了這些后，就不得不提到產品技術路線了，很多人以為特斯拉是不信任國內電池廠，其實不然，寧德時代和LG之間的差距并不大，但技術路線卻完全不一樣，LG主抓的是電池能量輸出管理，他們在這方面更好，而寧德時代安全性更到位，而高配采用的是雙電機模式，對加速度要求會更高一些，很自然會選擇更合適自己的方案。

再然后，就是高端化問題了，很多人都看出來的，特斯拉的高配要讓車主產生自己的高端化，那么，用貴的東西就成了特斯拉的首選，要讓車主感覺到自己物超所值，所以，你可以看到特斯拉modely的高配版，很多地方都是在故意給車主營造這種高端化的既視感，從而讓車主有了一種錯覺，說到底，這種錯覺就是特斯拉故意制造出來的。