近年來，電動車行業的發展日新月異，而作為其核心部件的電池技術更是經歷了翻天覆地的變化。曾經，鉛酸電池在電動車領域的應用受到一定限制，但步入2025年后，這一局面悄然改變，鉛酸電池重新成為業內推薦的首選。

這一轉變背后，是鉛酸電池技術的顯著進步。例如，寧德時代推出的微鈉炭鉛電池，采用了創新的三維蜂窩電極結構，不僅大幅提升了電池極板的表面積，加快了充放電效率，還顯著增強了電池的耐低溫性能。在-20℃的環境下，這種新型鉛酸電池的放電容量較傳統型號提升了120%。

管理系統的升級也為鉛酸電池的應用帶來了新機遇。以往，BMS（電池管理系統）主要應用于鋰電池，而現在，九號、綠源等品牌也開始為鉛酸電池配備BMS管理系統。這一系統不僅能在充電過程中實現動態均衡，還能采用硫化修復算法減少電池硫化，冬季為電池保溫，從而有效延長電池的使用壽命和續航里程。

政策層面的調整也為鉛酸電池的回歸創造了有利條件。2025年1月生效的《GB/T 36972-2024電動自行車安全技術規范修訂案》提高了整車質量上限，并明確要求電池倉兼容標準化鉛酸模塊。這一規定打破了鉛酸電池的物理限制，使得電動車能夠安裝更大容量的鉛酸電池，從而提升續航里程。

在實施電動車以舊換新行動中，國家還從政策層面鼓勵使用鉛酸電池。如果原電動車使用的是鋰離子電池，在淘汰后更換為鉛酸電池，車主可以多領取100元的補貼。這一措施進一步推動了鉛酸電池在市場上的普及。

除了技術進步和政策支持外，鉛酸電池的成本優勢和使用安全性也是其受到青睞的重要原因。相較于鋰電池，鉛酸電池的購買成本更低，僅為鋰電池的三分之一。同時，鉛酸電池淘汰后具有較高的殘值率，可以實施以舊換新，進一步降低了使用成本。在安全性能方面，鉛酸電池的熱失控幾率極低，即使發生熱失控也不會起火爆炸，而鋰電池則存在較高的安全風險。

鉛酸電池的回收處理也日趨完善。駱駝股份的鉛碳循環產業園形成了電池生產、梯次利用、再生冶煉、原料回用的閉環模式，使得鉛酸電池的回收率高達99%，為綠色新能源的發展做出了貢獻。

隨著技術的不斷革新、政策的積極引導和成本及安全優勢的凸顯，鉛酸電池在電動車領域的應用前景愈發廣闊。那么，對于消費者而言，是選擇鉛酸電池還是鋰電池呢？這無疑是一個值得深入探討的話題。