在國內汽車市場歷經多年挑戰后，合資車企似乎終于找到了新的方向。近期，日系三大品牌——豐田、日產和本田，相繼在國內推出了各自的純電動新車，這一舉動引起了廣泛關注。

長久以來，合資車企在電動車領域的嘗試常被視作笑談，但此次推出的新車卻令人刮目相看。無論是智能駕駛、車內空間、車機系統還是性價比，這些過去與合資電動車幾乎不沾邊的詞匯，如今卻成為描述這些新車的恰當詞匯。

面對這些新車，消費者們在驚訝之余，也不禁發出疑問：這不是會做車嗎？之前都在干什么？事實上，這些新車的推出時機恰到好處，雖然定位相似，但背后卻承載著各自不同的使命，再不出手，可能真的就錯過了市場機遇。

以東風日產為例，三月初，該品牌為自家的純電新車N7舉辦了一場技術發布會。這款定價可能在16-18萬的純電動轎車，在軟硬件配置上幾乎與新勢力車型無異。8295P的座艙芯片、Momenta的智駕算法支持城區和高快NOA、800V的6C高壓快充（部分車型），甚至連電機都是超過2萬轉的14合一電驅，與同價位的主流新勢力轎車相比，幾乎無可挑剔。

緊接著，廣汽豐田也在不久后召開了上市發布會，推出了BZ3X車型，定價在10.98-15.98萬之間。從紙面配置來看，BZ3X比N7還要夸張，擁有大屏、8155座艙芯片以及英偉達Orin智駕芯片。更令人驚訝的是，不到15萬的智駕版本就配備了帶速騰激光雷達的Momenta智駕系統，且為端到端方案，交付后即可使用無圖城市NOA。

相比之下，本田雖然在此次新車潮中稍顯落后，但其推出的東風本田S7也備受關注。盡管S7定價較高，接近26萬起步，且因本田自研智駕系統及其他亮點不足而備受質疑，但其仍顯示出本田在電動車領域的決心。

值得注意的是，日產和豐田的新車在很大程度上借鑒了國內新勢力車型的設計。例如，東風日產的N7與東風奕派的007在外觀和內飾上極為相似，而豐田BZ3X的底子則是廣汽埃安前陣子剛發布的新車AION V霸王龍。這種“換殼”策略不僅降低了研發成本，還使得新車更符合國內消費者的喜好。

合資車企在新車發布時的宣傳策略也發生了180度大轉彎。過去，它們常強調環保、安全和操控等傳統話術，而如今，則更加注重智駕、舒適性和性價比等現代消費者更為關心的點。這種轉變不僅體現在產品上，更體現在營銷和宣傳上。

事實上，合資車企之所以突然開始重視國內市場并推出符合消費者喜好的新車，并非因為它們良心發現或真正重視電動車了，而是因為國產品牌給它們帶來了巨大壓力。以日產為例，該品牌近日發布的財報顯示，其全球凈收入暴跌98%，全年預計虧損800億日元，這是多年以來的首次全球虧損。而豐田雖然整體財報依然滋潤，但與汽車業務相關的營業利潤卻下跌了13%，電動車銷量遲遲沒有起色。

因此，無論是為了挽回市場地位還是為了尋求新的增長點，合資車企都不得不開始認真對待國內市場。而選擇與國內新勢力合作或借鑒其成功經驗，無疑是一個既高效又低成本的方式。