說到美系車，我們不得不提到通用，通用汽車在中國市場曾經有著很高的市場占有率，通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克，在MPV領域里別克GL8的銷量一直表現不錯，曾經的別克凱越、君越等車型也是曾經的銷量擔當。而雪佛蘭品牌，更是早期中國市場的年輕化產品，當年科魯茲就是年輕運動的代表。凱迪拉克作為豪華品牌，當年也是能和雷克薩斯掰手腕，是BBA的強勁競爭對手。
銷量出現波動
2020-2024年別克品牌在中國的銷量分別是93萬輛、82萬輛、65萬輛、51.8萬輛和36.1萬輛；2020-2024年雪佛蘭品牌在中國的銷量分別是31.1萬輛、26.98萬輛、20萬輛、12.9萬輛和5.27萬輛；2020-2024年凱迪拉克品牌在中國的銷量分別是23萬輛、23.3萬輛、24.8萬輛、18.3萬輛和11.38萬輛。很明顯，除了凱迪拉克，通用旗下的別克和雪佛蘭兩大品牌，從2020年到2024年出現了銷量下滑，而凱迪拉克也是在小幅上漲之后下滑。
主要原因是別克和雪佛蘭搭載“三缸機”導致的銷量下滑。關于通用旗下的三缸發動機技術我們今天就不解讀了，總之起步提速很快，而且也起到了經濟省油的作用，對于別克和雪佛蘭來說，從駕駛質感上，依然符合品牌運動化舒適化的定位。但是從消費心理上，同樣的價格能買到四缸發動機我為什么要選擇三缸發動機？
中國汽車消費市場瞬息萬變，不過上汽通用很快進行了產品調整，面對中國自主品牌也在這幾年飛速發展，上汽通用也在全面更新迭代，并不斷進行大膽嘗試。
正視問題積極改變
如果去年你看到了上汽大眾帕薩特用上了AI大模型和副駕駛屏幕，打出“油電雙智”的口號。覺得合資品牌，特別是像大眾這樣比較刻板的海外車企，都隨著如今智能化勢頭轉變了，其實上汽通用的轉變來得更快。
先說三缸發動機，由于這方面導致的產品競爭力不足，上汽通用馬上就改了，舉個例子2019年上市的科魯澤全系三缸發動機，2021年就推出了四缸發動機版本。同樣2019年底上市的三缸別克威朗，2021年9月就改回了四缸發動機。
同時面對新能源時代的飛速發展，2021年通用汽車宣布正式向中國市場推出Ultium奧特能電動車平臺，2022年基于奧特能平臺打造的凱迪拉克LYRIQ銳歌開始交付。2023年基于該平臺的別克 Electra E5上市，緊隨其后Electra E4 上
市。上汽通用僅用了兩年時間，就在兩個品牌迅速布局了源自新平臺的三款新車，這樣的速度對于一個合資品牌來說，可以說是非常迅速。
在智能駕駛方面，2020-2024年這幾年，中國的造車新勢力已經把L2級別的智能駕駛輔助標配，并且紛紛全棧自研，開啟了L2+級別的高階智能駕駛輔助。上汽通用除了將高階智能駕駛輔助，應用于全新奧特能平臺的車型外，還將高階智能駕駛輔助，應用在了凱迪拉克CT5上面，對于智駕來說上汽通用的改變速度也是相當的快。
銷售策略轉變迎來品牌煥新
在市場大環境的影響下，上汽通用旗下的三個品牌都迅速做出了對應的調整，除了繼續跟進新能源浪潮推陳出新外，現有產品的價格也進行了調整。早些年，盡管雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌，常年都有著一些購車優惠，但是由于經營的城市和渠道不同，因此存在全國購車落地價格不統一的情況。最終上汽通用于2024年下半年率先在別克產品上試水“一口價”策略。
而不同于很多車企上市時的“限時一口價”，別克的“一口價”則是切實的官方直降，沒有那么多的噱頭，而且全國統一。由此2024年別克“一口價”試點車型銷量增長超30%，經銷商利潤結構也優化了，售后服務占比提升至45%。就在今年2月別克再次推出了君威“一口價”，起售價僅10.69萬元，讓這臺曾經售價20多萬的B級車的人氣直接暴漲。很快凱迪拉克CT5也迎來了“一口價”，起售價格21.59萬元。
可能早幾年很多合資品牌會緊繃指導價“不松口”，畢竟這影響到了自己的品牌地位。而近幾年就連BBA等豪華品牌也開始各種營銷降價，甚至不惜“被刺”老車主，也要以價格優勢換來市場占有率。而上汽通用旗下掌握了美系三大品牌，用創新的營銷模式，將價格打到消費者更容易接受的范圍。即使是自家的高端品牌凱迪拉克，放低了售價之后，吸引了更多的消費者，降低售價門檻之后，也讓更多年輕消費者可以擁有，以此體驗到凱迪拉克帶來的豪華與運動。這樣的品牌煥新，才能繼續維持上汽通用在中國市場的地位。
AM車鏡點評：
其實如今的中國汽車市場雖然產品五花八門形態各異，但消費者的需求無非就是價格低、空間大、省油且配置高，少數消費者可能還會追求動力性能。而上汽通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌，如今依然有著強動力、大空間、好操控夠舒適的多種優勢。“一口價”策略之后，面對這樣具有誘惑力的售價，勢必會讓上汽通用的銷量有所增長。降低了門檻，讓更多消費者能買到上汽通用旗下的新車，這樣的營銷策略更容易讓消費者去接受。當然在降價的基礎之上，上汽通用還要繼續加快新能源產品布局，讓美式豪華與運動繼續在新能源車型上傳承。