說到美系車,我們不得不提到通用,通用汽車在中國市場曾經有著很高的市場占有率,通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克,在MPV領域里別克GL8的銷量一直表現不錯,曾經的別克凱越、君越等車型也是曾經的銷量擔當。而雪佛蘭品牌,更是早期中國市場的年輕化產品,當年科魯茲就是年輕運動的代表。凱迪拉克作為豪華品牌,當年也是能和雷克薩斯掰手腕,是BBA的強勁競爭對手。
銷量出現波動
2020-2024年別克品牌在中國的銷量分別是93萬輛、82萬輛、65萬輛、51.8萬輛和36.1萬輛;2020-2024年雪佛蘭品牌在中國的銷量分別是31.1萬輛、26.98萬輛、20萬輛、12.9萬輛和5.27萬輛;2020-2024年凱迪拉克品牌在中國的銷量分別是23萬輛、23.3萬輛、24.8萬輛、18.3萬輛和11.38萬輛。很明顯,除了凱迪拉克,通用旗下的別克和雪佛蘭兩大品牌,從2020年到2024年出現了銷量下滑,而凱迪拉克也是在小幅上漲之后下滑。
主要原因是別克和雪佛蘭搭載“三缸機”導致的銷量下滑。關于通用旗下的三缸發動機技術我們今天就不解讀了,總之起步提速很快,而且也起到了經濟省油的作用,對于別克和雪佛蘭來說,從駕駛質感上,依然符合品牌運動化舒適化的定位。但是從消費心理上,同樣的價格能買到四缸發動機我為什么要選擇三缸發動機?
中國汽車消費市場瞬息萬變,不過上汽通用很快進行了產品調整,面對中國自主品牌也在這幾年飛速發展,上汽通用也在全面更新迭代,并不斷進行大膽嘗試。
正視問題積極改變
如果去年你看到了上汽大眾帕薩特用上了AI大模型和副駕駛屏幕,打出“油電雙智”的口號。覺得合資品牌,特別是像大眾這樣比較刻板的海外車企,都隨著如今智能化勢頭轉變了,其實上汽通用的轉變來得更快。
先說三缸發動機,由于這方面導致的產品競爭力不足,上汽通用馬上就改了,舉個例子2019年上市的科魯澤全系三缸發動機,2021年就推出了四缸發動機版本。同樣2019年底上市的三缸別克威朗,2021年9月就改回了四缸發動機。
同時面對新能源時代的飛速發展,2021年通用汽車宣布正式向中國市場推出Ultium奧特能電動車平臺,2022年基于奧特能平臺打造的凱迪拉克LYRIQ銳歌開始交付。2023年基于該平臺的別克 Electra E5上市,緊隨其后Electra E4 上
市。上汽通用僅用了兩年時間,就在兩個品牌迅速布局了源自新平臺的三款新車,這樣的速度對于一個合資品牌來說,可以說是非常迅速。
在智能駕駛方面,2020-2024年這幾年,中國的造車新勢力已經把L2級別的智能駕駛輔助標配,并且紛紛全棧自研,開啟了L2+級別的高階智能駕駛輔助。上汽通用除了將高階智能駕駛輔助,應用于全新奧特能平臺的車型外,還將高階智能駕駛輔助,應用在了凱迪拉克CT5上面,對于智駕來說上汽通用的改變速度也是相當的快。
銷售策略轉變迎來品牌煥新
在市場大環境的影響下,上汽通用旗下的三個品牌都迅速做出了對應的調整,除了繼續跟進新能源浪潮推陳出新外,現有產品的價格也進行了調整。早些年,盡管雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌,常年都有著一些購車優惠,但是由于經營的城市和渠道不同,因此存在全國購車落地價格不統一的情況。最終上汽通用于2024年下半年率先在別克產品上試水“一口價”策略。
而不同于很多車企上市時的“限時一口價”,別克的“一口價”則是切實的官方直降,沒有那么多的噱頭,而且全國統一。由此2024年別克“一口價”試點車型銷量增長超30%,經銷商利潤結構也優化了,售后服務占比提升至45%。就在今年2月別克再次推出了君威“一口價”,起售價僅10.69萬元,讓這臺曾經售價20多萬的B級車的人氣直接暴漲。很快凱迪拉克CT5也迎來了“一口價”,起售價格21.59萬元。
可能早幾年很多合資品牌會緊繃指導價“不松口”,畢竟這影響到了自己的品牌地位。而近幾年就連BBA等豪華品牌也開始各種營銷降價,甚至不惜“被刺”老車主,也要以價格優勢換來市場占有率。而上汽通用旗下掌握了美系三大品牌,用創新的營銷模式,將價格打到消費者更容易接受的范圍。即使是自家的高端品牌凱迪拉克,放低了售價之后,吸引了更多的消費者,降低售價門檻之后,也讓更多年輕消費者可以擁有,以此體驗到凱迪拉克帶來的豪華與運動。這樣的品牌煥新,才能繼續維持上汽通用在中國市場的地位。
AM車鏡點評:
其實如今的中國汽車市場雖然產品五花八門形態各異,但消費者的需求無非就是價格低、空間大、省油且配置高,少數消費者可能還會追求動力性能。而上汽通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌,如今依然有著強動力、大空間、好操控夠舒適的多種優勢。“一口價”策略之后,面對這樣具有誘惑力的售價,勢必會讓上汽通用的銷量有所增長。降低了門檻,讓更多消費者能買到上汽通用旗下的新車,這樣的營銷策略更容易讓消費者去接受。當然在降價的基礎之上,上汽通用還要繼續加快新能源產品布局,讓美式豪華與運動繼續在新能源車型上傳承。