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五菱又出“神車”,降至5.98萬起,標配神煉電池,油耗低至3.98L

發布時間:2025-03-13 11:30:55來源: 13041198719
說到五菱,就不得不提到此前大火出圈的五菱宏光MINI EV、五菱繽果等車型,憑借在小車領域的銷量和口碑,五菱迅速打開了親民家用市場的大門,當然,五菱并沒有止步,反而又推出了不少產品力過硬且價格劃算的家用車型,像是最近降價幅度挺大的A級家轎——五菱星光PHEV,不僅是可油可電的插混式動力,還標配到神煉電池,下文小夢就來詳細介紹一下該車,有興趣的朋友不妨了解一下。
 
 
家用買車一是擔心續航、二是憂心油耗,而五菱星光PHEV采用的插混式動力系統,恰好均衡了續航和油耗兩方面,搭載的1.5L靈犀專用發動機最高熱效率為43.2%,熱效率能夠覆蓋的范圍達到40%,加上和高鐵同源的靈犀動力電驅系統,電機最高驅動效率為97.3%,車輛百公里加速時間為7.9s,WLTC虧電油耗最低為3.98L/100km。值得一提的是,五菱星光PHEV在2024年懂車帝冬測中,百公里虧電油耗僅為7.19L,榮獲了增程插混組第二名,油耗表現成績還是很不錯的。
 
 
電池續航方面,五菱星光PHEV使用神煉電池,具備200萬新能源銷量0自燃的口碑,采用MUST多功能一體化結構技術和3G-AHSS第三代超高強鋼一體化箱體,盡可能防護電池安全問題。同時,該車提供70km、150km兩種CLTC純電續航可選,而滿電滿油下綜合續航為1100km,一千多公里的綜合續航足夠應對多種長續航駕駛需求。
 
 
比較特別的是,同級車型例如AION RT、小鵬MONA M03還在使用縱臂扭轉梁式非獨立后懸架的時候,該車已經在底盤上配備到了前麥弗遜式+后雙叉臂式的雙獨立懸架,以此來提升整車的駕駛質感。小夢撰稿前去試開了一下五菱星光PHEV入門車型,這車給我的駕駛手感確實挺舒服的,底盤懸架可以有效過濾路面震動,保持駕乘的平順性;在比較復雜的山路區域,車輛轉向控制穩定,方向盤阻尼適中,底盤韌性十足,開起來操控質感不像10萬級小車,轉向精準絲滑的同時還兼具了一定的路感反饋,比我想象中要好開的多。
 
 
五菱星光PHEV作為緊湊型轎車,車長4835mm,軸距2800mm,車內座椅使用仿皮的材質包覆,實際去坐起來座椅觸感柔軟細膩,座椅運用到了雙硬度發泡工藝,試坐下去座椅支撐力足夠,舒適度較佳;該車后排座間距有985mm,像身高178cm的朋友坐進后排,腿部空間寬裕不局促,加上貼合人體曲線的座椅靠背,長時間乘坐不會太過疲勞。另外,五菱星光PHEV后排座椅還支持40:60比例放倒,以擴大后備箱容積,為家用出行提供更大的儲物空間。
 
 
坐進車內,平整的中控臺面為主副駕留出了足夠開闊的行車視野,7(8.8)英寸的儀表盤獨立在主駕前方,以便于顯示行車信息,而中控10.1(15.6)英寸的車機屏幕,則主要負責OTA升級、衛星地圖導航等功能,配合下方的實體按鍵,實用性和智能性兼顧到位。此外,部分車型還在中控車機上搭載了Ling OS系統,支持手機、車機賬戶互通,語音識別速度高于400ms,喚醒率高達98%,20s之內就可以連續對話,不用重復喚醒,語音車機交互指令智能便捷。
 
 
 
最后看到外觀部分,五菱星光PHEV整體運用到了五菱星光的星翼美學設計語言,車頭點綴有無邊界的格柵,向左右兩側發散,并綴飾有斜向的鍍鉻,配合五菱V字型的LOGO,在前臉彰顯出顯著的品牌辨識度,而車身前后貫穿一體式的車燈,以及側面半隱藏式的門把手,則在細節上點名該車未來科技的觀感。
 

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