日前，長城董事長開法拉利現身機場的事件引發了車市的廣泛關注，而2月26日，魏總也親自回應了駕駛超跑出行的疑問，之所以會駕駛法拉利，主要是對標桿車型進行技術對標研究，此話一出瞬間在國內車市引起了大量關注，結合長城正式成立超豪華品牌BG，似乎預示著長城也要造跑車了，接下來我們就一起來分析一下長城是否能實現突圍。
    從目前行業發展角度來看，隨著國內新能源發展的推進，國內自主品牌在高端化方面持續突破，而在性能車和跑車方面，比亞迪推出了仰望U9，整車不僅擁有前衛科幻的外觀造型，在易四方技術的加持下還擁有超強的性能表現。前段時間小米SU7Ultra也正式上市，定價突破50萬，從大定訂單就能感受到國內消費者的熱情，可見長城目前選擇進軍超豪華品牌，也是緊跟了行業趨勢。
    從技術儲備角度來看，長城自主研發的4.0TV8發動機填補了國內自主研發大排量發動機的空白，如果加上長城的Hi4系統，整車能輕松實現超1000N·m的扭矩輸出，而這樣的參數和傳統超跑相比也不會落后。
    而除了性能表現之外，對于超跑而言，空氣動力學表現也是最重要的一項性能，而長城在重慶的技術中心配備了氣動-聲學風洞實驗室，可模擬300km/h的超高速環境，這對于制造一輛超跑至關重要，同時魏總也在此前直播中透露，長城為了趕超標桿車型，還對諸如勞斯萊斯庫里南和法拉利SF90等車型進行了深度拆解，為此后研發超跑車型奠定了技術積累。
    值得一提的是，開發超跑算是一項極為燒錢的項目，必須要品牌自身擁有較強的盈利能力和現金流支持，而從長城的銷量表現來看，24年長城全年銷售新車1233292輛，前三季度營收1422.54億，同比增長19.04%，扣非凈利潤達83.74億，同比增長119.93%，如此強勁的業績表現也為長城開發超跑項目提供了充足的資金支持。
    不過我們也需關注到長城在突圍過程中存在的一些挑戰，對于超跑車型而言，品牌溢價決定了后期車型的銷量表現，以比亞迪仰望U8為例，目前已經從月銷千輛的水平已經下滑至200輛左右，這背后與仰望品牌自身的影響力有關，而長城此前也并沒有高端車型的制造履歷，此前定位較高的WEY品牌也并沒有取得理想的銷量表現，這為其進軍超豪華品牌之路蒙上了一層陰影。
    總結：
    對于此次長城汽車想進軍超跑圈一事，行業內出現了明顯的觀點分歧，一些人看好長城通過自主研發實現技術突破，并有望在高端品牌建立自己的優勢，而另一部分人則認為此前WEY品牌的失利，也會在此次突圍中再度出現。不過我們需要注意的是，每一個超跑品牌的誕生背后都不是簡單的復刻，而是實現自身技術的突破并建立起品牌自身的差異化優勢，對于長城而言，此次進軍超跑之路道阻且長。