新能源車是好,就是怕跑不遠。”
——每次聊到買新能源車,總有人這么說。
確實,誰都不想在半路上“趴窩”,更不想為了充電繞遠路、排隊、浪費時間。
特別是那些習慣了燃油車“加油即走”的人,光是想到“充電”這兩個字,可能就頭疼了。
但真的是這樣嗎?
新能源車一定比油車“麻煩”嗎?其實不然!
有些車型早就配備了一些技術,能很好的提升續航體驗,讓你出門不慌、長途無憂。
譬如這幾種,如果你的續航焦慮很明顯,建議你選上!
首先,就是全域800v 技術
如果說新能源車的續航焦慮,核心是“能不能跑遠”。
那另一個同樣重要的問題就是——充電到底快不快?
800V高壓平臺,就是為了解決這個問題而生的。
簡單來說,它的本質就是提高電壓,從而讓充電速度大幅提升。
普通400V平臺的電車,快充功率一般在100kW左右;
而800V平臺的車,輕松做到250kW甚至更高。
換句話說,你在高速服務區喝杯咖啡的時間,車子的電量就能充回大半。
基本可以做到“充電5分鐘,續航200公里”。
更重要的是,800V高壓架構不只是“充電快”,它還能讓電機、電控系統更高效,減少能量損耗。
比如,相比傳統400V系統,800V平臺的車輛電力傳輸損耗更小。
在同樣的電池容量下,能讓實際續航提升5%-10%,讓你的車比別人“跑得更遠”。
目前,搭載800V高壓架構的車型越來越多,比如小鵬G6、智己LS6、小鵬 g9等。
如果你經常跑長途,或者對充電速度有高要求,800V技術是一個極大的加分項。
其次,則是增程/插混技術
如果說800V技術,是通過“快充”來緩解里程焦慮。
那增程式/插電式混動(PHEV)則是另一種解決方案:
電能+油能的雙保險,讓你既能享受電車的安靜與經濟性,又不擔心續航不足。
以增程車為例,它的驅動方式與純電車一樣,完全由電機負責驅動。
但額外配備了一臺“增程器”(通常是一臺小排量發動機),用來發電驅動電機。
這樣一來,在日常短途通勤時,你可以把它當純電車開,油耗幾乎為零;
但如果長途出行,電池電量耗盡了,增程器就能發電續航,避免續航焦慮。
比如理想L7/L8/L9、問界M7/M9,這些增程式車型。
它們的純電續航普遍在200公里左右,足夠滿足日常市區通勤。
而當電量耗盡,油箱里的汽油還能再提供數百公里的續航。
加滿一箱油,綜合續航甚至能超過1000公里。
相比增程式,插電混動的結構,更接近傳統燃油車:
它既有電動機,也有傳統的燃油發動機,可以在不同工況下靈活切換驅動方式。
比如在低速城市工況下,電機為主,節能省錢;
但在高速長途時,發動機介入,提高續航能力。
目前,插混技術已經非常成熟,尤其是比亞迪的DM-i系統,基本能做到“虧電油耗低至4L/100km”。
換句話說,即便電量耗盡,燃油經濟性也遠超普通燃油車。
最后,就是熱泵空調技術。
提到這個東西,如果你生活在南方,一年四季都不怎么冷,那熱泵空調可能不是你最關心的配置。
但如果你在北方或者冬天經常跑長途,那么熱泵空調,就是新能源車里最容易被忽略、但至關重要的一項配置。
為什么這么說呢?
因為新能源車冬天續航衰減,和空調有很大的關系。
像開暖風時,傳統PTC加熱方式極度費電,會導致續航的大幅度降低。
但熱泵空調就不同了,相對PTC 空調更省電,也能更好的提高續航。
原因很簡單,它不是通過直接加熱制熱的,而是從環境中吸收熱量。
舉個例子,在零下10℃的環境下,熱泵空調比PTC加熱省電30%-50%,續航能力自然更穩定。
說白了,如果你開的是傳統PTC加熱的新能源車,滿電續航500公里,可能冬天只能跑300公里;
但如果搭載熱泵空調,你差不多還能跑400公里,直接就多出100公里的續航了!
總的來看,新能源車到底適不適合你,很多時候不是取決于“電車行不行”,而是你買的那款車行不行。
想象一下,同樣是新能源車,有的人跑長途又快又穩,充電10分鐘繼續上路;
而有的人冬天出門,續航直接“腰斬”,每次出遠門都得精打細算。
這差距,是新能源車問題嗎?