中型轎車的潛在用戶一直都分成兩撥人。一邊是講究極致性價比，習(xí)慣花小錢辦大事的，另一邊的消費者，對于用戶口碑的執(zhí)著度，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車企對于產(chǎn)品本身的現(xiàn)有宣傳。
也就是說，以每個月的銷量榜為例，選擇消費傳統(tǒng)品牌所制造，諸如大眾帕薩特、豐田凱美瑞或是特斯拉Model 3這樣同樣擁有極高品牌美譽(yù)度產(chǎn)品的用戶，天然就和選擇比亞迪秦L/海豹06等中型轎車的人有了區(qū)隔。而這勢必就造成，無論產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型有多劇烈，這個細(xì)分市場額格局總是處于勢均力敵的狀態(tài)。
當(dāng)前，我們總會認(rèn)為，隨著電動化進(jìn)程的加快，這樣的局面只可能是暫時的。一旦消費需求被徹底改變，傳統(tǒng)勢力唯有被迫退出市場。
雖然以現(xiàn)狀來看，這樣的判斷好像并沒什么問題，只不過，當(dāng)我們逐漸在日產(chǎn)N7這樣最新的合資電動車身上，看到了不輸于同級中國車的產(chǎn)品實力，或許，屬于中型轎車的未來還會處于兩強(qiáng)爭霸的狀態(tài)中。
不僅如此，在BBA這樣的豪華車企還能以品牌的歷史沉淀為自己筑起防御高墻時，要想徹底改變現(xiàn)有的市場生態(tài)，哪有那么容易。
