3月17日晚間，比亞迪發布了超級e平臺技術。該技術最受關注的是在充電速度上，實現充電功率1兆瓦（1000kW）、充電速度1秒2公里，達到“充電5分鐘，暢行400公里”，讓人不禁想起曾經普及手機快充的“充電五分鐘”廣告詞。

“油電同速”改變行業格局

長期以來，制約新能源汽車尤其是純電車型推廣普及的，就是充電功率不足。王傳福在發布會上直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現「油電同速」。”

隨著理想、小鵬包括華為等各家新勢力登場，高功率充電開始普及。由于高功率充電車型價格高，同時快充站點運營成本高，高功率充電普及依然遙遙無期。與此同時，各家新勢力的高功率快充最高也“不過”600多看kW，“僅能”做到1秒1公里，這還是在非常理想的狀態下。

而比亞迪發布的超級e平臺，在充電速度上，實現充電功率1兆瓦（1000kW），實現全球量產最高峰值充電速度1秒2公里，達到全球量產最快充電速。對于比亞迪的“閃充5分鐘，暢行400公里”，有網友借用當初的“充電五分鐘，通話兩小時”來比喻，“充電五分鐘，開車兩個兩小時”。

發布會現場，比亞迪用一輛漢L與唐L車型進行演示，五分鐘的時間內，一輛比亞迪漢L從8%的電量，來到了65%，現場圍觀人群發出陣陣驚呼“太快了”。與漢L同等電池容量的其他純電車型，在普通的快充樁上，五分鐘的時間，往往只能充5%-8%左右的電。

超級e平臺的超硬核實力

各家新勢力未能解決的難題，比亞迪為什么可以解決呢？這得益于比亞迪在新能源行業上全產業鏈布局。

要實現如此驚人的充電速度，就需要超快的充電樁、充電電池以及車型平臺。此次發布的超級e平臺，是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，將電動車帶入千伏時代。

搭配在這一套充電平臺上的，是比亞迪發布的“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”，讓油電同速從夢想變為現實。

油電同速，恰是因為燃油車加一次油需要5-8分鐘；而充電5-8分鐘也可以實現相同的續航里程。比亞迪的“油電同速”計劃，真正補齊了新能源汽車與燃油車在補能效率上的重要短板，是真正改變新能源汽車行業的重大突破。

當然，這樣的充電效率不僅僅是簡單的升級，對充電樁也提出了更高要求。另一方面，各家新勢力曾經推廣高功率快充時遇到的成本高、推廣難得問題，比亞迪也需要解決。

比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。據了解，比亞迪目前已經在全國各地的王朝網4S店開始布局“兆瓦閃充站”。

得益于比亞迪全國密集的經銷商網絡，“兆瓦閃充”計劃或將一舉超越各家新勢力的“基建”成果。比亞迪還介紹，除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創的“雙槍充電”技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創的“智能升壓”充電技術，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。

接下來，我們不妨期待一下，比亞迪在改變新能源汽車行業上，還會給我們帶來哪些驚喜。