今年的車(chē)市，比以往任何時(shí)候都要熱鬧。
2月底到3月初，各大品牌輪番發(fā)布新車(chē)，場(chǎng)面堪比“春晚”。
不過(guò)，最讓人震驚的，還是別克的操作：
2025年將推出10款新車(chē)（包括改款），還一口氣宣布，所有車(chē)型都用“一口價(jià)”模式。
其中，君威25T超享版只要10.69萬(wàn)元。
要知道，20年前，它可是20多萬(wàn)起步的“B級(jí)車(chē)天花板”。
這降價(jià)幅度，簡(jiǎn)直像是在對(duì)老車(chē)主“公開(kāi)處刑”。
到底是什么原因，讓別克急成這樣？
今天就跟大家聊聊這件事。
01 別克在中國(guó)最近有點(diǎn)難
談到這個(gè)問(wèn)題，可能很多人還不知道：
這幾年的別克，在中國(guó)的日子，其實(shí)并不好過(guò)。
先看看銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
2018年時(shí)，別克在中國(guó)的銷(xiāo)量還超過(guò)了106萬(wàn)輛，幾乎是一副“風(fēng)光無(wú)限好”的樣子。
可好景不長(zhǎng)，到了2022年，別克的銷(xiāo)量已經(jīng)跌到了65萬(wàn)輛上下。
2023年更是雪上加霜，媒體爆料稱(chēng)全年銷(xiāo)量?jī)H為51.8萬(wàn)輛，2024年甚至只有40萬(wàn)輛左右。
短短幾年，銷(xiāo)量幾乎砍半，這個(gè)滑坡速度，不慌是不可能的。
更扎心的是，別克的新能源車(chē)型，銷(xiāo)量也不算亮眼。
根據(jù)懂車(chē)帝的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，別克的幾款新能源車(chē)成績(jī)有點(diǎn)慘淡：
微藍(lán)6賣(mài)了4.42萬(wàn)輛，別克GL8 PHEV賣(mài)了2.52萬(wàn)輛，別克E5賣(mài)了1.46萬(wàn)輛，別克E4賣(mài)了930輛….
總共加起來(lái)，也就8.5萬(wàn)輛左右。
這個(gè)數(shù)據(jù)，別說(shuō)和比亞迪相提并論了，甚至連不少新勢(shì)力車(chē)企都比不上。
新能源轉(zhuǎn)型慢，傳統(tǒng)燃油車(chē)又賣(mài)不動(dòng)，別克就不得不使出降價(jià)這招“殺手锏”，搞起了“一口價(jià)”模式。
說(shuō)白了，就是希望能靠降價(jià)，來(lái)刺激銷(xiāo)量，趕緊把庫(kù)存清一清，不然真的要被壓垮了。
當(dāng)然，有人會(huì)很好奇：
因?yàn)檎麄€(gè)國(guó)內(nèi)的合資車(chē)不都是如此嗎？別人怎么還比較淡定，別克急成這樣了？
02 為什么別克比其他車(chē)企急？
其核心原因很簡(jiǎn)單，就是別克自己“沒(méi)有退路了”。
說(shuō)白了，歐洲市場(chǎng)基本被大眾、奔馳、寶馬這些德系品牌壟斷。
日韓市場(chǎng)有豐田、本田本土作戰(zhàn)，根本輪不到別克。
甚至連別克的母公司通用，現(xiàn)在的日子也不好過(guò)。
雪佛蘭和凱迪拉克的銷(xiāo)量都在下滑，通用自己都忙著“保命”，哪里還有錢(qián)來(lái)補(bǔ)貼別克？
更無(wú)奈的是，其他巨頭的國(guó)際市場(chǎng)還很給力，別克基本沒(méi)國(guó)際市場(chǎng)了。
譬如數(shù)據(jù)顯示，2018年，別克在美國(guó)的銷(xiāo)量只有20萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字真的不算好看。
更讓人哭笑不得的是，別克在美國(guó)賣(mài)的很多車(chē)型，都是先在中國(guó)生產(chǎn)再出口回去的。
比如昂科威就是先在中國(guó)火了，才被運(yùn)到美國(guó)賣(mài)。
可以說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)不但沒(méi)有給別克提供什么幫助，反倒成了“拖油瓶”。
沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量“反哺”，別克在美國(guó)連車(chē)都賣(mài)不動(dòng)。
更殘酷的問(wèn)題還在于，老外都不認(rèn)為別克是“美國(guó)品牌”了。
因?yàn)樵缭?018年，《紐約時(shí)報(bào)》和《福布斯》就曾指出，別克更像是一個(gè)“中國(guó)品牌”，而不是“美國(guó)品牌”。
原因很簡(jiǎn)單：同年份，別克超過(guò)70%的銷(xiāo)量都靠中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)只有20萬(wàn)輛（對(duì)比當(dāng)年中國(guó)的108萬(wàn)銷(xiāo)量）
說(shuō)白了，別克現(xiàn)在已經(jīng)走到了“非中國(guó)市場(chǎng)不可”的地步。
只要中國(guó)市場(chǎng)一涼，別克也就涼了。
所以，面對(duì)目前的這個(gè)情況，他們才會(huì)這么急。
03 光靠降價(jià)，真能解決問(wèn)題嗎？
說(shuō)實(shí)話，光靠降價(jià)，真不一定能救得了別克。
別克搞“一口價(jià)”，短期內(nèi)確實(shí)能刺激一下銷(xiāo)量，把庫(kù)存清一清，資金回流快一點(diǎn)。
可問(wèn)題是，消費(fèi)者現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)，看的可不僅僅是價(jià)格。
尤其是新能源車(chē)這塊，大家更在意續(xù)航、智能化、配置這些“硬實(shí)力”。
比亞迪、小鵬這些品牌，不僅價(jià)格親民，技術(shù)上也一個(gè)比一個(gè)猛。
隨便拿出一款車(chē)，續(xù)航動(dòng)輒500公里起步，L2+級(jí)自動(dòng)駕駛、智能語(yǔ)音這些配置全都標(biāo)配。
再看看別克，降價(jià)是降了，配置上卻沒(méi)啥突破，新能源車(chē)型也沒(méi)什么拿得出手的亮點(diǎn)。
更關(guān)鍵的是，光靠降價(jià)，還可能把別克的“豪華人設(shè)”直接打崩了。
過(guò)去，別克主打的是“美式豪華”，一口價(jià)這種“跳樓價(jià)”操作，短期內(nèi)可能拉銷(xiāo)量，長(zhǎng)期來(lái)看，卻像是在“自殺式清倉(cāng)”。
便宜了，大家不覺(jué)得你厚道，反倒會(huì)覺(jué)得你是黔驢技窮。
等消費(fèi)者一旦形成“別克就該便宜”的認(rèn)知，再想漲價(jià)可就難了。
總的來(lái)看，別克這波“一口價(jià)”，更像是放手一搏，賭的是時(shí)間和人心。
短期內(nèi)，也許能靠降價(jià)續(xù)命，拖一拖總比直接涼了強(qiáng)。
但長(zhǎng)期來(lái)看，光靠便宜，注定是條死路。
問(wèn)題是，別克還有多少時(shí)間可以“轉(zhuǎn)型”呢？
這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題！
更無(wú)奈的問(wèn)題還在于，諸多新勢(shì)力品牌，可不會(huì)停留在原地！