春節(jié)假期給不少車企的銷量帶來了影響，不過有實(shí)力的暢銷車型，銷量還是能很快回暖的，比如零跑C10在2月份賣了8054輛，躍至中型SUV銷量排行榜第8位，表現(xiàn)不俗，零跑C10主打的是“量大管飽”，外觀、內(nèi)飾、配置、動力、續(xù)航等各方面表現(xiàn)都不錯，關(guān)鍵是價格不高，性價比優(yōu)勢明顯，該車近1年時間賣出了超過8萬臺，銷量已經(jīng)驗(yàn)證了實(shí)力。
接下來就來看看這臺車在車主眼中的口碑如何，也給持幣待購的朋友們做個參考，以下為零跑C10 2024款增程式210智駕版車主吳先生，提車四個月行駛超6000公里后的感受記錄。
為什么選增程版本，還特意選了頂配？
家里有孩子，老家在外地，離的有幾百公里，每年節(jié)假日總得回去幾趟，零跑C10又是家里的主力車型，長途開起來，覺得還是增程更安心，有電用電，尋常時間在城里開，充電方便用著還便宜，跑長途用增程，心里不會發(fā)虛，只管加油就行了，多花不了多少錢，用起來比純油車還是省不少的。
增程有3款車型，當(dāng)初也糾結(jié)了210智享版和210智駕版，我也知道210智享版選的人比較多，但是買了這個車短期內(nèi)不考慮換車，現(xiàn)在新能源車變化比較快，糾結(jié)了一番還是想買個帶智駕的，尤其還是帶激光雷達(dá)的版本，這是趨勢，實(shí)際上用起來之后，覺得這個智駕版還是挺香的，多花的錢不后悔。
動力挺足，底盤“柔中帶剛”
之前買的雨燕，車子小，挺好開的，有孩子之后，空間漸漸的不夠用了，尤其是節(jié)假日回老家，后備廂本來就不大，稍微帶點(diǎn)東西，座椅上都塞的滿滿的還覺得不夠用，動力在城市里不覺得有啥問題，高速上就感覺超個車有點(diǎn)吃力，自動擋的油耗在城市里開要8L左右，可以接受，但是聽到同事?lián)Q新能源車上下班幾分錢一公里，不心動是不可能的，考慮再三對比了不少車型，最終選了零跑C10，空間一下大了不少，動力也好了太多了。
我選的增程210智駕版搭載1.5L四缸增程器+單電機(jī)組合，電動機(jī)最大功率170千瓦（231馬力），峰值扭矩320牛·米，百公里加速7.68秒，還是后置電機(jī)，后驅(qū)車比前驅(qū)車好開，配的是28.4千瓦時電池組，CLTC純電續(xù)航210公里，綜合續(xù)航1190公里。
續(xù)航大體測試了一下，家距離公司的距離來回是25公里左右，家里安裝的有充電樁，充滿電，正常上下班的話能跑一個星期，周末要是出去，需要補(bǔ)一下電，正常情況下基本上是一周一充，純電差不多能跑170公里左右。挺方便的，關(guān)鍵是真省錢，用晚上的夜間谷電來充，每次充個20多度電才7塊錢左右，算下來一公里才5分錢，一個月80塊電費(fèi)就夠了，比油車一個月要省大幾百塊錢，一年下來要省大幾千塊了，難怪同事都說省錢，這費(fèi)用是真的香。高速上也測了一下續(xù)航，最近溫度上來了，按110的時速把電量從100%跑到15%的時候，差不多跑了140公里，春秋季節(jié)溫度穩(wěn)定了，續(xù)航應(yīng)該還會有提升。
官方標(biāo)的饋電油耗是5.1升/百公里，實(shí)際用車按照110-120的時速百公里油耗差不多是在7升左右，可以接受，如果是保電來跑還要省一點(diǎn)，滿油滿電回老家開個來回沒什么問題。城區(qū)跑的話，用增程模式，油耗5升多是可以達(dá)到的。電池也支持快充，半小時就能把電從30%補(bǔ)到80%，不過我很少有這樣的情況，城市里用不著，長途的時候歸心似箭，不想耽誤時間，直接用增程，多花不了多少錢。
雨燕是小車，但挺好開的，換零跑C10時擔(dān)心會不會開不順手，實(shí)際上多慮了，前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架的組合在同價位中算得上良心，調(diào)校明顯偏向家用舒適。過減速帶時“砰砰”兩聲干脆利落，車身沒有多余晃動；高速過彎時車子側(cè)傾不大，車上人員也不會來回晃動，方向盤指向精準(zhǔn)，后驅(qū)真的挺好開的，車尾跟隨性好，完全沒有傳統(tǒng)SUV的笨重感。速度比較快的緊急變道，車身姿態(tài)也很穩(wěn)，輪胎抓地力不錯，開著有信心，超車輕松，不用像以前考慮提前量了，只要把油門踩深點(diǎn)就行了。
新能源跟油車的區(qū)別從一開上就能感覺出來，雨燕是深踩油門之后，動力隨著轉(zhuǎn)速的爬升慢慢釋放，變速箱會有輕微的換擋感覺，零跑C10是電驅(qū)，非常平順，沒有頓挫，電機(jī)的響應(yīng)速度很快，尤其是前半段，動力會來的很快但又不會突兀，沒有猛踹一腳的感覺，還很安靜，這種駕駛感受會有明顯提升。
這臺智駕版車型，搭載了1顆激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)，還有雙目感知攝像頭，用的是視覺+激光雷達(dá)的雙重融合方案，車身四周都有感知硬件，配的是英偉達(dá)的Orin-X芯片，算力是254TOPS，支持高速路段的智能領(lǐng)航輔助，跑高速的時候試了一下，車子能自主完成車道居中、跟車調(diào)速、主動變道超車等動作，變道還是比較干脆的，自主上下匝道也都沒問題，挺好用的，能減輕一定的壓力。另外它還能提供NAC城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能，能識別紅綠燈，只要控制好方向盤就能實(shí)現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭等動作，不需要控制油門和剎車踏板。
外觀簡約不簡單，比較耐看
當(dāng)初考慮零跑C10，是覺得它的外形不夸張，線條柔和自然，沒有新勢力常見的設(shè)計(jì)，如分體式大燈、懸浮車頂?shù)仍?。車頭簡簡單單，不復(fù)雜也不張揚(yáng)，封閉式格柵搭配星環(huán)貫穿燈帶，白天看著略顯低調(diào)，但夜間點(diǎn)亮后層次感立現(xiàn)。
4739毫米的車長+2825毫米的軸距帶來的修長比例，看著還是挺舒服的，配合隱藏式門把手和18寸密集輻條輪轂，呈現(xiàn)出一種“去網(wǎng)紅化”的沉穩(wěn)氣質(zhì)，用朋友的話說：“這車第一眼不驚艷，但越看越順眼”。車尾的貫穿式尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體，點(diǎn)亮之后比較醒目，其他方面則相對簡約平穩(wěn)，比較耐看。
內(nèi)飾簡單實(shí)用
從一堆按鍵但沒有屏幕的油車到車內(nèi)兩塊大屏幕卻沒有按鍵的新能源車，這種視覺上沖擊真的很大，不過零跑C10的內(nèi)飾確實(shí)很好看，簡單又清爽，選的黑色+赤霞橙的雙拼內(nèi)飾，不沉悶還耐臟，車內(nèi)配了10.25英寸液晶儀表和14.6英寸的懸浮式中控屏，采用隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，中控屏尺寸大，分辨率是2.5K，黑邊窄，屏幕顯示面積大，看著細(xì)膩柔和，內(nèi)置高通驍龍8295芯片，這個是當(dāng)下非常好的配置了。
車機(jī)系統(tǒng)是Leapmotor OS，界面跟家里用的PAD平板電腦差不多，好看也好用，摸索幾下就能上手，空調(diào)、導(dǎo)航等功能在屏幕下方都有快捷按鍵，詳細(xì)的車輛設(shè)置可以用左邊的菜單欄來控制，車機(jī)里面有不少APP可以用，嫌觸屏麻煩也可以用語音來控制一些功能，比如打開空調(diào)調(diào)到多少度，播放歌曲、導(dǎo)航到XX地方都可以用語音來完成，用習(xí)慣之后覺著也挺方便的，動動嘴就行了，不用在伸手了，識別的精度也夠高。
中控臺面是軟質(zhì)搪塑工藝，看著摸著不廉價，座椅是嬰兒級有機(jī)硅面料，暴曬后無刺鼻異味，對鼻炎患者很友好。前排給的有手機(jī)無線充電，不過功率小了點(diǎn)，不如有線的充電來得快。
空間大，午休舒服
車長超過4.7米，軸距超過2.8米，車子尺寸不算大，里面的空間確實(shí)不小，我身高173厘米坐駕駛席，調(diào)好坐姿坐到后面，腿部空間有3拳多，頭部空間有近2拳，后排地板是平的，中間位置不用岔開腿坐著，不難受，有頭枕，跑長途后排坐3個人沒問題。副駕座椅靠背角度能調(diào)，坐著還是比較舒服的。前排座椅靠背能往后放倒，把頭枕拿下來，靠背跟后排座椅連起來變成大躺椅，打開空調(diào)車?yán)锩婧芘?，中午午休很好用又舒服?/p>
后備廂空間是370升，能放4個行李箱和一些包或者其他東西，比之前的小車大多了，回家 帶上行李箱、嬰兒車都能塞的下，蓋板下面有暗格，一些不能壓或者容易損壞的東西都可以放下面，空間還不小。車子里面也有一些放東西的地方，像前排扶手下面是掏空的，可以放包，門板位置能放水杯，扶手前后能放4個水杯，扶手箱比較深，也能放不少東西，手套箱能放一些文件或者錢包之類的。身上零零碎碎的東西不擔(dān)心沒地方放了。66.8%得房率不是虛標(biāo)，三口之家+父母五口出行沒壓力。
結(jié)語：零跑C10主打的是性價比，空間大、續(xù)航長、智能高、價格親民，日常開著省錢，只要幾分錢一公里，在15萬的價位上，TA是一臺很合格的家用車