15萬，你可以在國產品牌手里買到座椅通風、座椅加熱、360度全景影像等等，甚至現在有些品牌都能把高階智駕塞到價格更低的車型中。

但是反觀合資車，15萬，你可能連后排出風口都買不到，最舒適的配置也不過就是軒逸上的那張大沙發。

都說合資車的配置低，不可否認的是在同等價位中，國產品牌的車型在配置方面確實占了很大優勢，但這并不是“汽車工業的崛起”和“更有良心”，在這華麗的泡沫配置背后，底層邏輯是一場各懷鬼胎的“生存游戲”。

 

“等級森嚴”的合資車，配置是留給大哥的“貢品”

如果你仔細鉆研過合資車的品牌陣線，會發現這是一場精彩的“套娃”。

賣瘋了的卡羅拉后排不給出風口，這是因為凱美瑞很需要這個賣點。

本田神車-思域的座椅調節到2024年都是純手動，否則雅閣的電動座椅腰托又怎么能登得上臺面？

大眾速騰用了十幾年的機械儀表盤，難道大眾不知道時代已經快將此淘汰？對不起，想要液晶屏幕，你只能加錢上邁騰。

 

如果連凱美瑞都給你用上了座椅通風加熱等等一線功能，那自家的皇冠怎么賣？再貴一點的雷克薩斯又該怎么賣？

不得不承認的是，這確實是一種趨近于“病態”的等級森嚴制度，大眾集團自己也很清楚，連他們的品牌產品經理都說：“如果給高爾夫用上了奧迪A3的配置，那誰還花錢買四個圈？”沒辦法，你可以調侃他們的等級制度森嚴，大哥二弟永不會變，但這背后更重要的是，他們確實沒法變。

 

三大件已成定局，配置區分車型是不得已而為之

對于合資車型來說，用配置去區分車型等級，這并不是“黑心”的做法，而是不得已而為之的無奈之舉。

大眾、豐田、寶馬、奔馳等等這些，只要是產品線劃分足夠清晰的車企集團，他們能給的動力配置，基本都是榜上有名的佼佼者。甚至就連當初被罵慘了的奔馳1.3T三缸機，動力表現仍然比很多國產2.0T都要強勁。

 

本田1.5T的地球夢發動機系列，無論是在能耗方面還是動力方面，表現都讓國產發動機望塵莫及，而大眾的DQ381變速箱的換擋速度，是多少國產品牌DCT變速箱仍在努力的目標。

對于合資品牌來說，最多就是根據車型的等級不同，給的排量、高低功率有所差異，但本質的技術都是近乎一樣的。把自家花費重金打造的三大件都基本“平權”了，那能用來劃分的，也就只有這些配置了。

 

國產車堆砌的配置，是掩蓋短板的“障眼法”

很多國產車為什么要堆砌配置？一方面是因為在產品線方面，不需要給“大哥”留配置空間，更重要的是，在掀開機蓋之后暴露的技術短板，只能通過“堆砌配置”這種障眼法來進行。

某新勢力的神車給了8155的芯片+5塊大屏幕，但發動機卻還是那臺逆向研發90年代三菱的機器。

某網紅轎跑的電動尾翼+無框車門，拉風程度直逼奧迪A7，但換擋邏輯卻像棉褲腰，又松又亂。

甚至某豪華SUV，車內的Nappa真皮+香氛系統，感受簡直不要太舒服，但開起來才發現，底盤系統抄的是十年前CR-V的作業。

 

這些堆砌配置的背后，是很多自主品牌難以啟齒的“技術差異”。根據J.D.Power研究機構顯示，15萬級中，國產車的動力系統投訴率是合資車的2.3倍，某第三方拆解發現，國產混動車型的電機控制器故障率比豐田的THS要高47%，甚至有某國產品牌的工程師私下透露，他們品牌的1.5T發動機在熱效率上要比本田低6%。

 

汽配城和4S店維修的價格，揭開了這場配置游戲的終極真相

這場配置游戲，最為精彩的篇章，則是在汽配城和4S店中。

大眾朗逸原廠4000的CarPlay，在陳田汽配城只需要花費800，同樣在這里本田飛度用300塊就能改裝原廠的同款魔術座椅。

在陳田汽配城里，想給卡羅拉加后排通風，想給凱美瑞加座椅通風加熱，也不過千元。

這些在廠家中沒有給你的配置，這些因為“等級制度”而被卡住的配置，車主都可以用很低的成本解決。

 

而在國產車型中，某新勢力的大屏幕更換需要1.2萬，夠買好幾臺低配iPad，隱藏式門把手凍住一次，4S的解凍費用要高達三四千。甚至有品牌的激光雷達校準費用已經逼近萬元，不調？那就當沒買這個功能吧。

好像確實用更低的價格，買到了更多的配置，但這繁雜配置后續的養護成本、維修成本，卻成了很多車主繞不開的夢魘。

寫在最后

在這場“各懷鬼胎”的生存游戲中，我們很難判斷誰是贏家。合資車在守護百年以來的等級制度，用產品配置分級供養高端產品線，卡羅拉明明后排就能給空調出風，可它就是不給。而國產車則是在用豪華配置掩蓋自己的技術短板，遮羞式的行為主打一個“我才不跟你聊動力，我只給你看配置”。

或許這場比賽到最后也不見得會分出輸贏，但知嘹汽車會時常想起一位二手車商，他那天滿口黃牙，拍著身邊的卡羅拉對剛畢業的一位小伙子說了句，“信我！買它！至少還能再戰十年！”