根據(jù)寶馬集團發(fā)布的2024年度財報顯示，其營收、利潤等以下跌為主：

營收為1423.8億歐元，同比下滑8.4%；

息稅前利潤降至109.71億歐元（2023年為170.96億歐元），同比下跌39.2%；

利潤率從11.0%也降到7.7%；

營收、利潤、利潤率三降，寶馬給出的解釋是，2024下半年運營業(yè)績受到中國市場需求疲軟以及集成制動系統(tǒng)（IBS）相關(guān)交付停止的影響。

是的，當(dāng)然會受到中國市場影響，怎么理解這句話？

根據(jù)此前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團在中國市場交付了超71.45萬輛新車（包括BMW、MINI品牌）。而中國作為其最大單一市場，不僅占據(jù)了寶馬集團銷量的29.1%，其銷量在國內(nèi)市場也同比下滑13.4%，不僅是寶馬銷量跌幅最大的市場，也是BBA中在華銷量跌幅最大者（奔馳銷量跌幅7%，奧迪銷量跌幅11%）。

所以，寶馬品牌雖然拿下了中國豪華乘用車2024年度銷量第一，但止不住其集團層面營收、利潤的下跌。

從寶馬整個集團層面來看，去年全年銷量同比下滑4%，銷量為245.1萬輛，旗下子品牌銷量全線下跌。

寶馬品牌同比下跌2%，銷量為220萬輛；

MINI品牌同比下跌17%，銷量為24.5萬輛；

勞斯萊斯同比下跌5.3%，銷量為5712輛；

受銷量下跌影響，其營收賬面數(shù)據(jù)不可能會好看，尤其去年中國市場的價格戰(zhàn)都打成那個樣子了，寶馬不得已中途退出，都這樣了還能保持高溢價才怪。

銷量下跌連帶營收和利潤下跌幾乎就是必然。

怎么有種......藍(lán)天白云標(biāo)不香的感覺？

牽手華為，嘗試治愈中年危機？

利潤大跌，表明寶馬的溢價能力正在降低。尤其被中國品牌逼到墻角，價格戰(zhàn)威力不小。

當(dāng)然，寶馬的這份財報也呈現(xiàn)了其強勢的一面：2024年，其研發(fā)投入為91億歐元，同比增長17.1%，占集團總營收6.4%。

去年，寶馬也申請了很多專利，包括智能化、電動化、新材料等諸多領(lǐng)域。

而在其財報發(fā)布前，寶馬已經(jīng)發(fā)布了其全新智能電子電氣架構(gòu)，目的在于提升新車型的智能化水平與駕駛體驗。

即便如此，與中國品牌相比，豪華品牌在智能化方面仍欠火候，雖然寶馬純電車型銷量增長也比較快，但卷得更快的中國品牌還是讓包括寶馬在內(nèi)的豪華品牌陷入中年危機。

所以寶馬千方百計在國內(nèi)尋找突破口，直到官宣與華為合作。

雖然常說“人人華為即無華為”，但沾了華為就能博得流量、銷量，這讓寶馬不得不嘗試與之牽手。

寶馬深度融合鴻蒙生態(tài)，主要目的還是提升智能體驗，推出了包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)。

看出來了吧，只能算是很淺的嘗試。這也可能與寶馬不想靠“拿來主義”有關(guān)。（畢竟面子還是要的）

除了流量與銷量，還有一個原因是為了方便用戶使用，根據(jù)寶馬大中華區(qū)高翔解釋，中國有近1/4的MyBMW App用戶為華為終端設(shè)備使用者。

這樣真能讓寶馬的智能體驗開掛？這個我說不好。因為類似的合作中，傳統(tǒng)車企骨頭里的思維難改也不是一家兩家。

但寶馬起碼愿意去嘗試、去改變，更努力的去深耕本土化，這倒是個好現(xiàn)象......

因為中國消費者已經(jīng)習(xí)慣了智能化車機，這種改變讓用戶體驗會很明顯，智能化與電動化也更搭。

在寶馬之前，奧迪早就與華為合作了，動作比寶馬大膽太多，奧迪Q6L e-tron與華為一起合作了智駕，還是雙激光雷達(dá)方案。

全新奧迪A5L將會搭載HUAWEI ADS 2.0智駕系統(tǒng)的消息也已經(jīng)說了很久，重點是A5L還是一輛燃油車，期待感拉滿！

而奔馳早在去年就官宣其全新純電CLA將搭載Momenta提供的高階智駕方案，目的都是用智能化提升戰(zhàn)斗力！

各位，這能治愈他們的中年危機么？

不擺爛就有機會

寶馬綁定華為，雖然目前只邁出了一只腳，但求生欲很強，可以看作是其自救的動作之一。

雖然既要守著燃油車基本盤、又要在新能源賽道立科技人設(shè)，這件事本身挺難的，但對中國用戶消費習(xí)慣的遵循，不說能完全止住其營收的歹勢，但假以時日，把跌幅縮小點應(yīng)該問題不大。

畢竟擺爛和病急亂投醫(yī)都不是解決問題的方法，在還有談判資本時，能看清市場現(xiàn)實，牽手華為不算險招。