3月14日晚上，小鵬G6、G9兩大團隊在廣州和武漢同時開起了慶功宴。小鵬汽車副總裁陳永海舉起酒杯，與圍坐一圈的同事們高喊“G6大賣！”人人笑容滿面。

就在前一天晚上，小鵬召開春季發布會，發布G6和G9的改款車型。按照何小鵬的話說，小鵬G6與G9的外觀、配置、定價都有更新。尤其是G6，這款車的一級總成件更換率為34%，比起行業內換代車型通常保持在10%的水平，可以算得上是全新發布；而G9甚至用上了百萬級豪車同款的底盤和空氣懸架。比起配置的大幅提升，新款G6和G9的價格明顯下調。G6全系進入20萬以內市場，而G9殺入25萬價格帶。

憑借著MONA M03和小鵬P7+，小鵬汽車起死回生，重回新勢力造車銷量榜首。其中，MONA M03已經連續三個月實現交付超過1. 5萬輛。累計交付量很快就要突破10萬大關。

可以說，兩款年輕人喜愛的轎車，幫助小鵬汽車奪下車市的半壁江山。而在國民度更高、人群更廣泛的SUV市場，小鵬汽車還要繼續糾錯，找到一款可以傍身的車型。

這兩款換代SUV正肩負著這樣的使命。它們代表著小鵬汽車收復失地、持續糾錯的能力和決心，也是真正站穩腳跟、壯大根基的開始。

這個趨勢正在顯現：小鵬G67分鐘大定突破5000輛，小鵬G945分鐘大定突破3000輛。

何小鵬沒有披露更多地訂單數據，只是激動地宣布：全新小鵬G6上市后首個周末，創造了小鵬汽車單車型單日最高試駕數紀錄。

車fans創始人孫少軍透露，在3月10日至3月16日這一周內，小鵬汽車新增訂單量成功突破2.5萬張。

01 重返失去的戰場

對于小鵬汽車來說，小鵬G6和小鵬G9意義重大。

2022年，小鵬發布小鵬G9，起售價30.99萬元，是小鵬品牌的沖高之作。但較高的定價和過于復雜的配置遭到市場批評，最終將一腳踏空的小鵬拖入泥潭。引發了小鵬此后兩年的大規模改革。

浩浩蕩蕩地變革中，G9也淹沒在市場中，成為何小鵬心中的遺憾。發布會前夕，他在微博中袒露心聲，造車10年，經歷的挫折早就過眼云煙，真正讓我略感遺憾的是“小鵬G9是一輛被我們耽誤的好車”。

2023年，帶著G9留下的經驗教訓，小鵬推出G6，打響了產品端變革的第一槍。首次亮相的小鵬G6搭配了800V Sic碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和XNGP全場景智能輔助駕駛，在25萬級智能純電SUV市場中打出一片天地。也是最有潛力成為“Model Y殺手”的車型。

美中不足的是，過于追求車內空間帶來的圓潤的外觀、以及交付周期過長等問題，讓G6車型距離真正的爆款只有一步之遙。

接連發布的兩款SUV都沒有幫助小鵬帶來持久的勝利，也沒有轉化為銷量上的長足突破。不過，所有的失利都藏著勝利的秘訣。陰影部分是下一次生長的養分。

全新升級的G6和G9旨在打破過去的瓶頸，重塑小鵬在SUV中的市場格局。

兩款車型全系標配5C超充AI電池和圖靈AI智駕。補能方面，充電1秒即可行駛超過1公里，10分鐘內即可補充450公里續航；而圖靈智駕全面應用端到端大模型，不選裝、不訂閱、不付費，打通園區、城市、高速、停車場，實現“車位到車位”的真正落地。

在這之前，5C超充技術被理想用在純電高端車型MEGA上面，嵐圖、昊鉑的部分車型也有應用。

小鵬汽車決心徹底點燃超充技術，引領行業進入5C超快充時代。“從2025款小鵬G6和G9開始，小鵬正式把過去40萬、50萬級才使用的5C，帶入到20萬、30萬這個價格里。我相信這是一個全新的時代。”何小鵬說。

技術持續向前推進，小鵬也彌補了過去沒能完成的“美學”的一課。

G6的外觀進行了19項升級，以1500萬元的研發投入，實現貫穿大燈的無斷點設計，帶來更美觀的效果；同時標配后視鏡AI小藍燈。

車身側面的線條得以優化。何小鵬用了一個形象的比喻，“新款G6的尾部造型像是做了一次提臀”。通過新擾流板設計、鴨尾設計以及全新后保 C 環設計，改善過去尾部臃腫的視覺效果。

小鵬也放棄了高毛利、品牌高端化的幻想。新款G6全面進入20萬以內市場，新款G9價格則卡在25萬的競爭區間，長續航    Max、超長續航    Max和超長續航四驅Max定價分別為24.88萬元、25.88萬元和    27.88萬元。相比老款價格降幅達到20%左右。

何小鵬和他的團隊透露，發布會前一晚，最終定價都還沒能確定。“新款G6/G9對于我們來說確實是挺激進的價格，也是舉全公司之力做出來的價格。” 小鵬汽車產品經理Nick表示。

畢竟，這也是市場競爭最激烈的區間。在小鵬兩款SUV進攻的17萬到25萬市場中，布局著多家車企的熱門車型。深藍S07、比亞迪唐、零跑C16、MODEl Y等都各自擁有著一定的市場份額。

抓住全新改款換代的機會，小鵬需要用低價攻下這片失去的市場。同時，也是為后續全新車型G7的發布提前鋪路。

02 持續爬坡，強化體系化作戰的能力

過去兩年，小鵬汽車持續進行內部改革，解決兩款車型暴露出的經營問題。

王鳳英的加入無疑是這場改革的關鍵轉折。

作為長城汽車內部那個唯一敢和魏建軍拍桌子的人，王鳳英曾主導了進軍皮卡市場、聚焦SUV品類等戰略，推動長城汽車從地方車企走向自主品牌的頭部陣營。很多人評價王鳳英，擅長以聚焦的方式經營。

面對動蕩的小鵬，她過去的經驗依舊發揮了重要作用。

在營銷渠道上，王鳳英將小鵬內部的直營與經銷體系合并，將原本的四大區拆分為24個戰區。同時推行“木星計劃”，通過經銷商網絡逐步替換原有的直營模式。以降低運營成本，提升市場份額。

產品定義也刪繁就簡，聚焦智能化標簽，為小鵬汽車打造清晰的市場人設。鮮明的變化在MONA M03上集中體現。作為王鳳英入職后全程跟進的項目，這款年輕人的第一臺車以精準的定價和鮮明的智駕標簽贏得了市場聲量，48小時大定突破3萬輛、連續6個月交付破萬的成就彰顯了小鵬改革的階段性勝利。

在MONA M03的慶功宴上，王鳳英也喝下了人生的第一杯酒。

敢于亮出低價，也在于嚴格的成本管控。從渠道、產品、組織到供應鏈的變革，王鳳英深入其中。有媒體援引小鵬汽車內部人士的透露，王鳳英在實際的經營當中，大到供銷采購，小到員工差旅，一切涉及成本控制的地方，都由她親自抓起來。

何小鵬也親自參與采購及經營管理。兩年內裁撤10名高管，累計和600多名員工吃飯喝酒，動員拍照，穩定團隊信心。

今年的內部信中，何小鵬多次強調降本提效，強調人工智能以及流程優化對降本增效的賦能。何小鵬表示，按每小時平均工資150元計算，一場大型會的成本是2.7萬元，“10場會議就夠買一輛小鵬G6頂配版”。

得益于供應鏈上的不斷降本，以及銷量增長，推動小鵬汽車毛利率回正。2024年，這項指標同比增長12.8個百分點，達到14.3%。

漫長爬坡中的改革成效將逐漸顯現出來，并傳導到終端消費產品中，在市場中形成驚人的變化。兩款換代SUV就是變革的起點，在它們之后，改革還將作用在全新的產品矩陣上。

根據小鵬汽車的規劃，隨著新車型和升級改款車型的交付爬坡，小鵬的銷量將會在二季度穩健地跨過產品換代的過渡期，到2026年年底，小鵬將會橫跨在10~50萬價格段，從緊湊型到大型各個主流的細分市場具備更完整的產品布局。

何小鵬定下目標，今年四季度實現盈利。他的期望是，2025 行穩致遠，2026 要規模有利潤，2027 要全球發展。

淘汰賽到來前，這家經歷過起起落落的頭部新勢力終于走出漫長的雨季，扭轉內部混亂的局面，以穩定的姿態主動挑選戰場，發起新的戰斗。