王傳福曾說，智能電動汽車，上半場是電動化，下半場是智能化。

今年開年，比亞迪“全民智駕”，打響了智能化的下半場競爭，但上半場電動化的競爭，比亞迪也并未停止。

就在昨天的“超級e平臺”發布會上，比亞迪祭出了壓箱底的“大招”，一連串的“量產第一”，多少有點刷新了消費者的認知。

那么，全新的“超級e平臺”究竟都拿出了哪些本領，解決了哪些“歷史遺留問題”，以及全新的漢L和唐L又值不值得買呢？

重塑電動車的體驗？

個人認為，這次全新的“超級e平臺”最大的亮點主要有三個，分別是千伏高壓架構、兆瓦閃充以及30511rpm電機。

在全新的“超級e平臺”上，比亞迪用上了電壓等級1500V的全新一代車規級碳化硅功率芯片，并在電池、電機、電源、空調等核心部件上全面實現了1000V的高壓架構，成為了全球首個量產全域1000V高壓架構的車企。

在1000V高壓架構和1000A超大電流的加持下，“超級e平臺”直接把充電功率卷出了新的計量單位——1兆瓦，也就是1000kW，充電倍率也來到了10C。

現在大多數廠家還在卷5C，絕大部分消費者還沒體驗過4C，10C的產品就這么來了。

毫不夸張地說，兆瓦這個詞在過去其實通常只會用于形容一些大型發電設施等“硬核”的地方，如今竟然用在了電動車充電上。

在理想狀態下，搭載“超級e平臺”的車充電1秒即可增加2km的續航，充電5分鐘即可補能400km，相當于從上海直達溫州。因此這次官方干脆直接把充電宣傳口徑改成了“閃充”。

不僅是車輛支持快充，比亞迪還同步推出了最大輸出功率1360kW的全液冷兆瓦級。

王傳福在發布會上透露，未來全國將規劃建設4000多座兆瓦閃充樁。

同時，比亞迪還會利用市面上已有的各種充電資源，通過雙槍快充以及升壓等技術手段，對其它的公共快充設施進行“強行兼容”，即使是第三方充電樁也能跑出較高的充電功率。

在性能這塊，比亞迪這次也直接端上了狠貨，全新的“超級e平臺”直接把電機轉速拉到了每分鐘30511轉，成了第一款真正量產的3萬轉電機，單個電機就能產生出580kW的功率。

得益于高壓架構，新車的功率密度也非常狠，達到了每公斤16.4kW，百公里加速直接來到了2秒級；100-200km/h的加速也輕松做到了4秒級，電車最被人吐槽的后段加速短板這回也補上了。

每分鐘30511轉的電機性能是什么概念呢，首先它對標的就是V12的發動機，在汽車驅動電機領域，這款電機也要比小米的V8s更強，后者為每分鐘27200轉。

可以說，比亞迪這次的“超級e平臺”中的任何一項參數單獨拎出來都是當下的頂流水平，頗有一種“不鳴則已，一鳴驚人”的感覺。

比亞迪并沒有把這款超強電機應用在旗艦品牌的超跑上，而是在品牌門面車型漢L和唐L上首發了。

那么，有了“超級e平臺”加持的全新漢L和唐L究竟是否值得購買呢？

值不值得買？

我們先說漢L EV，新車在定位上相比現款的漢要高一些，有點類似秦L和秦的關系，預計在將來新車也同樣會和漢一起進行同堂銷售。

在尺寸上，新車的三圍尺寸為長5050mm寬1960mm高1505mm，軸距2970mm；車長、車寬以及軸距相比現款車型均長了50mm左右。

新車這次在設計上將過去的龍顏美學進化為了Loong Face，保留了經典“龍臉”造型，但不同的是，新車下包圍明顯更運動化，線條也多了凌厲與黑化元素。

而在車尾，全新的漢L將會采用全新的尾燈造型，官方命名為“鳳翎”，取形于鳳凰羽翼狀態，點亮后頗具辨識度。

智能化方面，官方在這次發布會上預告，這兩款新車都將會搭載帶激光雷達的“天神之眼-B”高階智駕系統，可支持城區及高速的NOA和代客泊車等功能。

從此前工信部信息可知，新車即使是入門的后驅版本，都標配了一顆500kW的單電機，雙電機功率版本更是高達了810kW。

而且除了動力更強外，由“超級e平臺”打造的漢L相比過去的漢從前驅變為了以后驅為主導的結構。

如果你對車輛性能和駕控有一定追求，那么在預算充足的情況下漢和漢L相比，肯定優先加錢選擇后者。

而至于大家最關心的價格，新車預售價27-35萬元，參考當下漢EV 17.98-23.58萬的售價，個人預計實際價格應該還會再低2-3萬元。

接著再說唐L EV，全新的唐L也同樣使用了新的設計語言，換裝了分體式大燈，搭配上粗壯的線條，視覺觀感飽滿，看起來更加敦實。

新車的三維尺寸為長5040 mm寬1996mm高1760mm，軸距為2950mm，在尺寸上非常接近理想L8，車內還采用了2+3+2的7座布局。

在智能化上，唐L除了配備“天神之眼-B”高階智駕系統外，作為王朝網旗艦SUV，官方也預告了唐L的高配車型將會提供搭載了“靈鳶”車載無人機平臺的版本。

價格方面，唐L EV的預售價為28-36萬元，結合當前唐EV 21.48-26.48萬元的售價，個人預計新車的實際售價應該或許會在26萬元左右。

寫在最后

比亞迪開年的兩次發布會，對全行業的震懾作用都拉滿了。

據智能駕駛與控制系統事業部中國區總裁吳永橋透露，自從比亞迪開了全民智駕的發布會后，很多車企高層都比較著急，半夜打電話給他，討論如何在10-15萬級車型上配備中階智駕。

而電動化層面，不管是補能還是驅動技術，比亞迪都不斷地在提高行業天花板的高度。

一方面，極快的補能速度在補齊電動車體驗上的短板，消除消費者對續航的顧慮；另一方面，超強的性能也讓電動車的天然優勢變得更強。

不管是電動化還是智能化，比亞迪今年的兩場發布會，都在讓很多不相信電動車的用戶，慢慢對電動車產生興趣，這筆產品本身更具意義。