近日，一批無人駕駛“快遞員”在上海浦東新區上崗。它們掛著藍白相間的“無人裝備”識別標牌和綠色的新能源汽車專用號牌，行駛在快遞公司網點倉庫和驛站之間，每輛小型物流車一天可運送2000票左右快遞件。據了解，無人駕駛物流車可提高城市貨物配送的效率，同時降低企業的運營成本，有效應對國內一些地區貨車司機緊缺的問題。

去年7月，上海市公安局浦東分局和浦東新區科經委共同頒發了上海首批無人駕駛裝備識別標牌，九識智能、白犀牛等5家企業獲證。無人駕駛裝備并不是載人汽車，而是通過智能網聯系統實現自動駕駛、執行預定任務的低速輪式裝備。它們主要在非機動車道執行任務，開展配送、清掃、零售等運營活動。

上海首批無人駕駛裝備識別標牌頒發儀式舉行。

根據《浦東新區促進無人駕駛裝備創新應用若干規定》，無人駕駛裝備應具有顯著標識，按要求懸掛識別標牌；在專用車道或非機動車道內行駛，沒有專用車道和非機動車道的，靠車行道的右側行駛；在專用車道內最高行駛速度不超過25公里/小時，在其他車道內最高行駛速度不超過15公里/小時。

位于浦東康橋的一家快遞公司網點，是九識無人駕駛物流車在上海交付運營的首批客戶之一。九識向這個網點提供了載貨空間為2立方米的最小車型，承擔從網點到驛站的單點或串點配送任務。解放日報·上觀新聞記者在現場看到，這款無人車貨箱上寫有“自動駕駛 保持車距”8個大字，并印有二維碼。工作人員用九識城配App掃碼后，即可打開貨箱，裝運快遞件。

九識無人駕駛物流車行駛在浦東馬路上。

裝滿300票左右快遞件后，無人物流車就出發前往浦東康橋、張江等地的13個驛站。這些驛站都在小區附近，居民可到驛站自己取件，也可由快遞員送貨上門。在駛往驛站的路上，無人物流車基本都在非機動車道內行駛，會自主避讓自行車和行人。遇到非機動車道被占用等情況時，它就會進入機動車道，并適當提高車速。

九識無人駕駛物流車行駛在浦東馬路上。

九識華東區域負責人劉娟介紹，城配無人車市場的興起源于物流行業的需求痛點以及近年來智能網聯汽車的快速發展，特別是L4級智駕技術日趨成熟，技術已不再是制約瓶頸。九識無人車走的是單車智能技術路線，在上海投運的車型裝有14臺攝像頭和4個車規級固態激光雷達，能有效識別車身前后300米及左右100米的環境變化。它的人工智能“大腦”裝在底盤上，已經過1000多萬公里無人車運營數據的訓練。除了運營、測試積累的真實數據，模擬暴雨、暴雪等極端環境的仿真數據也用于AI訓練，讓無人物流車有能力應對各種情況，確保安全行駛。

經測算，載貨空間為2立方米的無人車用于城市配送，日常能為快遞公司節省運營成本40%左右，包括能源費用、司機人力成本等。在“雙十一”和春節等特殊時期，它能為企業帶來更明顯的成本收益和效率提升。

除了快遞配送，無人駕駛裝備還可用于其他很多場景，如生鮮和藥品配送、酒店布草清洗、園區倉庫流轉，為越來越多的行業和企業帶來新質生產力。