去年我們評價智能駕駛是否領先，主要參照依據就是功能的可用范圍，例如是“全國可開”，還是有區域限制的可用。

但是到了去年底和今年的第一季度，大家競爭的就是“車位到車位”。

車位到車位，指的是點到點的輔助駕駛，從出發車位開啟智駕功能，車輛自動幫你開到目的地車位。理想狀態下，全程都由智駕系統搞定。

今年開年比亞迪的“全民智駕”，讓行業關于如何定義“高階智駕”吵得不可開交。但是如果一套系統能夠實現“車位到車位”，那么它一定稱得上是高階。

昨天晚上的極氪千里浩瀚智駕發布會，我認為更多是給極氪智駕“定調”：極氪不僅落地了高階智駕，還要引領、推進L3智駕的落地。

極氪就是吉利的智駕標桿

月初，吉利集團發布了千里浩瀚智駕，從H1到H9共有5個版本。這其中，作為集團高端品牌的極氪，全系車型都會搭載H7與H9方案。

也就是說，從今天起，你能買到的極氪品牌，起步算力就是508TOPS，交付給你就能實現全場景車位到車位、泊車代駕VPD等功能。

極氪科技集團下的領克900，將會首發英偉達Thor芯片，搭載千里浩瀚H7方案，具備車位到車位的能力。

而極氪最旗艦的車型9X光輝將會搭載極氪自研自制的雙Thor算力平臺，總算力1400TOPS。

這是一款面向L3級智駕打造的產品，在硬件上，它不僅有一顆前向長距激光雷達，極氪還為它配備了環繞車身四周的dToF補盲激光雷達，形成360度的視覺+激光點云感知冗余。

另外，L3最重要的冗余，針對的不僅僅是感知，還包括其他硬件。極氪還在這臺車上搭載了線控轉向、數字化底盤等配置。

這款產品對標的就是尊界S800這樣的車型，甚至在感知硬件上，這兩款產品都默契的同時配備了dToF補盲激光雷達。

很顯然，極氪也在通過這場發布會，對外傳達一個信息：極氪作為吉利的標桿品牌，在智駕上也要做旗艦。

現在用戶能得到什么？

極氪品牌所有的產品都會搭載H7與H9方案，首發H9方案的車型——極氪9X光輝，將會在上海車展亮相，距離上市交付還有一段時間。

那么現在的極氪用戶能獲得什么？H7方案還有哪些功能？這其中最重要的就是各家都在卷的“車位到車位”。

極氪最近開展了“車位到車位”的功能內測，在昨天的發布會上，極氪官方將這套系統稱為“滿血版車位到車位”。

這里的“滿血版”指的是這套功能能夠解決通勤場景的所有工況，包括通過閘機、施工、環島、U型掉頭、可變車道等等，甚至在抵達目的地后，系統還可以自動停進機械車位。

“車位到車位”這項功能的地圖信息還是由極氪采集的，用戶無需學習記憶，第一次到停車場就可用。

這也是目前行業的普遍做法，例如就是官方采圖分發。這種做法的好處是對停車場的結構、環境信息掌握的更加豐富，也為無人代客泊車鋪平了路。

另外極氪還展示了車位到車位結合機器人充電的功能，用戶離車后，系統可以自行開到，機械臂自動插槍充電。

車位到車位功能目前是公測階段，將會在下個月正式推送給所有浩瀚智駕用戶。

另一點是主動安全，在昨天的發布會上，極氪官方稱H7方案即可實現G-AES的能力，G-AES里的G代表的是通用障礙物，AES功能則是緊急轉向避讓功能。

目前，自主品牌里已經向用戶交付AES功能的車企包括理想、華為和蔚來，極氪現在也在主動安全上發力了。

追到第一梯隊？

大家都知道，極氪的智駕自研啟動時間要遠遠晚于小鵬、蔚來和理想。

極氪自研的高速NOA是在2023年12月發布的，到今天量產“車位到車位”，極氪只用了一年多的時間。

這其中最重要是的極氪自研團隊的埋頭苦干和吉利給予的支持。

在昨天的發布會上，極氪正式將分段式端到端架構技術升級為一段式端到端架構。

這其中輸入包含了MLM多模態大語言模型和極氪自研的數字先覺網絡，另外針對端到端的安全問題，極氪也和其他車企一樣，加入了安全底線模型做兜底。

極氪的MLM多模態大語言模型是一種融合了多種數據模態（如視覺、語音、文本等）的智能駕駛技術模型。

它不僅能夠看得懂交通環境中的各類標識、還能夠看懂各類手勢動作，也能夠理解復雜的語義信息，這有些類似于大家現在都在提的VLA大模型，目的都是讓系統更加全面地理解和處理復雜的交通場景。

數字先覺網絡指的是賦予車輛感知以外的信息，類似于“經驗”。

這里面包含了交通設施、道路工況“先覺”以及其他交通參與者的行為的“先覺”。

數字先覺網絡能夠從人駕或智駕模式中積累時空記憶，提煉長期智駕經驗，從而實現對復雜交通場景的提前預判和應對。

在應用了這些技術手段后，我們可以說，極氪在技術層面已經追上了第一梯隊。

智能駕駛除了技術，還得看“燒錢”。

極氪官方稱，極氪千里浩瀚智駕可調用綜合算力達23.5EFLOPS，這和此前千里浩瀚智駕發布會是一致的，這里的綜合算力指的是吉利集團在AI領域的儲備算力。

寫在最后

過去我們談智駕“第一梯隊”，大家往往都會忽視極氪。

但是過去的這段時間，極氪讓我們看到了他們的戰斗力，從高速NOA到落地“車位到車位”，極氪只用了16個月的時間。甚至從高速NOA到落地無圖城市NZP，他們也只用了一年時間。

當然從H7和H9的發布來看，我覺得極氪的目標不僅僅是追上第一梯隊，而是要做智駕的引領企業。H7的車位到車位，我們已經見證。下一步，我們期待的是H9方案與華為ADS在L3領域的正面對壘。