智駕上車(chē)進(jìn)入爆發(fā)期，真普惠還是再等等？
發(fā)布時(shí)間：2025-03-22 11:21:02來(lái)源：
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車(chē)企扎堆發(fā)布智駕戰(zhàn)略的樣子，像極了雞娃的家長(zhǎng)，別人有的，自己孩子也要安排上。
車(chē)企在智駕布局上的著急，顯而易見(jiàn)。不過(guò)，也不怪他們心急，畢竟智駕在近兩年快速推進(jìn)，迭代速度極快。
兩個(gè)月內(nèi)，長(zhǎng)安推出北斗天樞計(jì)劃2.0，比亞迪發(fā)布“天神之眼”，緊接著吉利發(fā)布“千里浩瀚”智駕品牌，特斯拉FSD開(kāi)啟推送。3月18日，廣汽、奇瑞、極氪發(fā)布各自智駕方案，“三箭”并發(fā)。
這么多場(chǎng)智駕戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，有著很高的相似。總結(jié)起來(lái)，他們的描述是這樣的：足夠的技術(shù)積累、海量的數(shù)據(jù)驗(yàn)證、拿得出手的行業(yè)首創(chuàng)（首個(gè)）、以及第一梯隊(duì)的目標(biāo)信誓旦旦。
從“智駕上車(chē)”這個(gè)信號(hào)中，我們看到兩個(gè)方向：一個(gè)是“全民智駕”，打破智駕需要高價(jià)，將智駕下放到更低價(jià)的車(chē)型；另一個(gè)則是L3智駕，解放雙手雙眼。
全民智駕通過(guò)技術(shù)普惠加速市場(chǎng)滲透，推動(dòng)智駕從“營(yíng)銷(xiāo)噱頭”向“用戶剛需”轉(zhuǎn)變，重構(gòu)消費(fèi)者認(rèn)知與供應(yīng)鏈格局；L3智駕則通過(guò)責(zé)任劃分與技術(shù)升級(jí)，引領(lǐng)行業(yè)從“功能競(jìng)爭(zhēng)”邁向“安全與體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”，為L(zhǎng)4/L5自動(dòng)駕駛鋪路。
這兩個(gè)趨勢(shì)，一個(gè)是向下，一個(gè)是向上。從價(jià)格戰(zhàn)卷向智駕戰(zhàn)，兩個(gè)方向表面上都是為了搶占用戶心智和市場(chǎng)份額，說(shuō)白了其實(shí)還是雞娃心態(tài)作祟。
“全民智駕”下的技術(shù)普惠，目前更多是解決智駕有無(wú)的問(wèn)題。
即便如此，這樣的進(jìn)步，打破了以往智駕配置的價(jià)格壁壘，并在一定程度上解決了部分消費(fèi)者的智駕需求——“我可以不用，但它必須有”，重新定義汽車(chē)市場(chǎng)格局。
比亞迪的“天神之眼”、長(zhǎng)安激光雷達(dá)下放至10萬(wàn)級(jí)車(chē)型、吉利在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)普及高階智駕、奇瑞小螞蟻智駕版首次將智駕平權(quán)的極限下探至6萬(wàn)元級(jí)等動(dòng)作，迫使合資品牌和傳統(tǒng)車(chē)企加速智能化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)行業(yè)從“電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“智能化競(jìng)爭(zhēng)”。
激光雷達(dá)一腳踏上10萬(wàn)元以下車(chē)型，似雨刮器一樣成為汽車(chē)的“標(biāo)配”，這就好比智能化對(duì)千元機(jī)的惠及。眾所周知，千元手機(jī)和萬(wàn)元手機(jī)在智能化、硬件存在云泥之別。
同樣的道理，10萬(wàn)級(jí)車(chē)雖然開(kāi)始普及智駕，但終歸無(wú)法和三四十萬(wàn)的車(chē)的智駕水平相比。
值得肯定的是，在這場(chǎng)技術(shù)普惠中，智駕功能從“高端專(zhuān)屬”變?yōu)?ldquo;標(biāo)配需求”，更多用戶也能享受到智駕帶來(lái)的便捷，即便不能解決100%的痛點(diǎn)，但20%還是有的。
以比亞迪為代表的車(chē)企通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，將高速NOA、自動(dòng)泊車(chē)等高階智駕功能下沉至7萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)車(chē)型，降低了消費(fèi)者擁有智駕的門(mén)檻，比如海鷗智駕版7.88萬(wàn)元起。
智駕的普惠，底氣來(lái)自車(chē)企的規(guī)模效應(yīng)，否則難以在短期內(nèi)攤薄成本。另一方面，消費(fèi)者對(duì)智駕體驗(yàn)的平衡需求增加，也在倒逼車(chē)企在技術(shù)成熟度與成本控制間尋求平衡。與此同時(shí)，隨著智駕產(chǎn)品銷(xiāo)量的攀升，地平線等芯片廠商的出貨量隨之爬升，也將硬件成本攤薄，進(jìn)一步加速技術(shù)普及。
如此，消費(fèi)者端、車(chē)企端、供應(yīng)鏈端等相互作用下，形成良性循環(huán)，從而加快“全民智駕”的技術(shù)普惠。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)預(yù)測(cè)，2025年L2及以上智駕滲透率將達(dá)65%。
然而，也正是“規(guī)模效應(yīng)”這個(gè)前提，我們不免遲疑，“全民智駕”究竟能實(shí)現(xiàn)多少功能的普惠？
不同于“全民智駕”向低價(jià)車(chē)進(jìn)行技術(shù)普惠，“L3智駕”強(qiáng)調(diào)的是技術(shù)進(jìn)階，且最先在高端車(chē)型落地。另外，前者的難度在于成本，而后者的落地取決于技術(shù)驗(yàn)證，且更加強(qiáng)調(diào)安全責(zé)任歸屬。
再者，需要注意的是，L3級(jí)智駕產(chǎn)品仍需要根據(jù)相關(guān)政策進(jìn)行上路。比如，《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》對(duì)上路條件、責(zé)任認(rèn)定等進(jìn)行了要求，允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)個(gè)人乘用車(chē)在指定區(qū)域上路，但需通過(guò)安全評(píng)估；事故責(zé)任可追溯至車(chē)企、軟件開(kāi)發(fā)商或測(cè)試主體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任；將“規(guī)范”置于“促進(jìn)”之前，要求強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全、用戶培訓(xùn)及技術(shù)創(chuàng)新。
隨著政策逐漸明朗，不少車(chē)企已經(jīng)加大馬力，紛紛將L3智駕產(chǎn)品的投放時(shí)間定在了2025年。
極氪9X光輝將采用L3級(jí)智駕技術(shù)架構(gòu)，并亮相上海車(chē)展；比亞迪計(jì)劃2025年第三季度在仰望U9上量產(chǎn)搭載L3級(jí)城市領(lǐng)航系統(tǒng)；廣汽計(jì)劃今年四季度啟動(dòng)L3級(jí)車(chē)型量產(chǎn)上市銷(xiāo)售；華為聯(lián)合江淮推出L3級(jí)量產(chǎn)車(chē)尊界S800；小鵬計(jì)劃今年三季度實(shí)現(xiàn)L3級(jí)全場(chǎng)景覆蓋，并實(shí)現(xiàn)在無(wú)高精地圖區(qū)域達(dá)成千公里接管率小于1次的目標(biāo)。
鑒于責(zé)任認(rèn)定的政策，車(chē)企勢(shì)必要構(gòu)建包括感知、決策、智行全鏈路的安全冗余設(shè)計(jì)，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。同時(shí)，車(chē)企對(duì)于L3的應(yīng)用場(chǎng)景與范圍限制將更加審慎，且受制于技術(shù)與硬件成本。
同“全民智駕”一樣，L3智駕同樣將拉動(dòng)供應(yīng)鏈的發(fā)展。技術(shù)在迭代，相關(guān)的芯片、傳感器勢(shì)必要面臨更高的要求，這對(duì)于相關(guān)供應(yīng)鏈而言，無(wú)疑是一次新的彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。
L3智駕的推行，是車(chē)企的分水嶺，亦是相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)的分水嶺。智駕技術(shù)的迭代，從L2到L3，已是不可抵擋的趨勢(shì)，誰(shuí)能搶占先機(jī)誰(shuí)就能在洪流中留下來(lái)。反之，技術(shù)儲(chǔ)備不足的車(chē)企可能被淘汰。
從技術(shù)普惠的“全民智駕”，到更高階的“L3級(jí)智駕”，“智駕上車(chē)”儼然已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期。然而，智駕向下，受制于成本；智駕向上，等待驗(yàn)證。
行業(yè)里從來(lái)不缺少“口號(hào)”，比起戰(zhàn)略目標(biāo)，消費(fèi)者更關(guān)心的是落地效果。
汽車(chē)的智駕，終究不同于手機(jī)的智能化。低端手機(jī)的智能化，即便再潦草最大的損失就是金錢(qián)；而汽車(chē)的智駕，稍加不慎就可能要面臨生命威脅。
車(chē)企不管做出何種策略，本質(zhì)上應(yīng)該是車(chē)企對(duì)消費(fèi)者需求的洞察，而不是在智能化趨勢(shì)下慌不擇路地盲從。
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