面對眾多家庭“久搖不中”的購車難題，近日出爐的《提振消費專項行動方案》提出了創新性的解決策略，旨在推動汽車消費管理由購買為主轉向使用為主，并特別關注長期未中簽的無車家庭。方案提出，將根據不同年限，保障這些家庭的購車需求。
據悉，北京市將在2025年專門面向無車家庭增發4萬個新能源小客車指標。這一消息于5月26日與常規新能源小客車指標配置結果一同公布，入圍家庭名單將根據積分排序確定。北京還擴大了親屬間車輛轉讓的范圍，進一步便利無車家庭獲取車輛。
全國各地紛紛響應，因地制宜優化汽車限購措施，探索放寬或取消限購政策。多地有序增加號牌指標投放，為長期未中簽的無車家庭帶來福音。這些舉措不僅是對現有政策的調整和完善，更是對現行限購政策的一次全面優化升級。
以重慶市兩江新區的賽力斯超級工廠為例，這里生產的新能源汽車備受矚目。隨著各地政策的放寬，新能源汽車市場將迎來更加蓬勃的發展。天津市2024年定向投放了3萬個無車家庭指標，按申請時間順序配置；杭州市則放寬了“久搖不中”類指標的申請條件，為符合條件的個人提供更多購車機會。
為了降低購車門檻，上海調整了非滬籍人員參拍資格條件，將連續繳納社保或個稅的年限要求從3年縮短至1年。杭州則取消了區域指標申請限制和指標競價保留價，進一步促進汽車消費。
在推動新能源汽車發展方面，北京市將新能源小客車配置指標的60%優先分配給無車家庭，并逐步提升至80%。廣州市也明確提出，節能車和新能源車的增量指標可直接申請獲得，無需搖號。
隨著購車指標管理的精細化差異化，購車難題正在逐步得到解決。然而，增發購車指標和放寬限購政策是否會加劇城市交通擁堵，成為社會關注的焦點。對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東建議，應進一步完善相關基礎設施，建設便捷的公共交通體系，并應用智能化交通管理手段，提高道路運行效率。
以杭州為例，“城市大腦”的應用實現了對城市交通的實時監測和預警，結合路口車流量優化綠燈配時，有效減少了車輛停車次數。北京則優化調整了公交專用道通行管理，提升了道路資源的利用率。成都則在重點路段實施了潮汐交通模式，顯著提高了早高峰時段的車輛運行速度。