3月18號這天，充分體現了2025年車圈的卷。
不知道是故意的還是不小心，這天奇瑞、極氪、廣汽3家品牌在同一時間段分別開發布會，而公社小伙伴不得不被迫發配到各處奔波。
雖說三場發布會品牌與地點不同，主題卻是類似的，歸結起來就倆字——智駕。
極氪的智駕發布會，可以認為是月初吉利集團發布會的“詳細版”。
奇瑞的智駕發布會比較有意思，和吉利比亞迪一樣，同樣是搞智駕平權，不過奇瑞并沒有拋下燃油車，而是選擇了“油電同智”的模式，來適應全球市場。
如果大家對奇瑞“獵鷹智駕”感興趣的話，后續社長會再出一篇文章具體分析。
這次，我們先重點聊聊廣汽的這場發布會，作為廣汽集團蛇年“開年第一槍”，里面還是有不少有意思的動作的。
首先廣汽這次開發布會并沒有像往常一樣，選擇在自己的廣州大本營，而是遠赴北京的國家會議中心。
在發布會外場，廣汽包下了一大片室內區域，弄了一個關于廣汽集團科技向的展廳，展示著近幾年廣汽在科技層面的實踐和探索，包括概念車、數字底盤、智能駕駛、哨兵模式、隔音座艙、車漆用料等等方面。
其中有不少，都是直接應用在廣汽即將上市的最新“拳頭產品”昊鉑HL上的。
讓人意想不到的是，這次廣汽智駕發布會開場時，廣汽集團新晉的董事長馮興亞的第一句話，是——“感謝紅衣大叔”。
周鴻祎不僅被請到了發布會現場，在發布會開場1個小時之前，周鴻祎還和馮興亞直播開昊鉑HL智駕挑戰北京中軸線晚高峰，可以說是非常敬業了。
和前段時間的比亞迪和吉利一樣，廣汽這次發布會的重點，同樣是“智駕平權”。
廣汽是傳統車企中堅持走智駕自研路線的典型代表，早在2019年的時候，廣汽就推出了名為“ADiGO”的智駕生態系統。
直到這場發布會之前，ADiGO系統在5年時間里已經升級了5代到了5.0，而這次發布會嚴格意義上來說屬于ADiGO 6.0的升級。
不過為了貫徹“智駕平權”這一理念，一個給智駕起一個朗朗上口的名字就顯得格外重要了，廣汽稱其為——“星靈智行”。
有了星靈智行之后，廣汽給自己未來下了FLAG——短期內，2025年廣汽產品的智駕水平，要穩居中國第一陣營。
而2年后的2027年，廣汽產品的智駕水平以及研發能力，要進入全球的第一陣營。
不過，這年頭是家車企都在卷智駕，個個都心懷壯志，估計大家最近聽“第一梯隊”、“第一陣營”之類的詞耳朵都聽出繭子了。
廣汽自然也是明白這一點的，于是計劃干一番其他國內車企都沒干過的大事——
2025年第四季度，要上市全國首款L3級自動駕駛車型，量產并正式銷售。
要知道，雖說現在以華為系、小鵬為首的車企，都已經打通各個場景，實現“車位到車位”領航輔助駕駛這類十分酷炫的功能。
不過即使能力再強，在法律上的定義也依然是L2級輔助駕駛——
因為但凡出了事故，責任全怪駕駛員。
而L3級就不一樣了，屬于“人機共駕”式的自動駕駛。出了事故之后，責任既有可能是駕駛員，也有可能是車。
至于出了事故如何判定到底是人的責任還是車的責任，就涉及接管時間、駕駛員能否及時接管、系統是否正常提醒等比較復雜的問題了。
到L3真正落地的時候，社長再來和大家好好聊一聊。
此前，一些宣傳智駕比較激進的友商，都在打L3級自動駕駛的“擦邊球”，用了諸如“L3級自動駕駛架構”、“類L3級自動駕駛能力”等等話術……
但廣汽這個可不一樣，宣稱即將發布是赤裸裸的L3級自動駕駛，不帶任何定語修飾的那種！
既然L3級牽扯到了責任判定，如何賠付就成了問題。
為此，廣汽推出了保額價值最高300萬元的“智駕險”，不止L3能用，L2也可以投保。
這還沒完，緊接著L3以后，廣汽還宣布要在2025年內交付與滴滴合作的首款L4級無人駕駛前裝量產車型。
還要基于廣汽孵化的祺跡汽車，在2025年內在廣州大本營部署至少100輛L4級 無人駕駛的Robobus公交車。
到2026年，廣汽要成為國內首家前裝量產L4級無人車產品規模化運營的車企。
“L2級別的智駕第一梯隊確實太擁擠了，但真正的L3、L4級自動駕駛舞臺上還有點空。廣汽先站上來了，也歡迎更多的同行盡快加入。”廣汽集團董事長馮興亞說到。