近幾年，中國新能源汽車產業持續高速發展，中國品牌正以驚人的速度崛起，引領全球汽車行業向低碳、節能的未來邁進。其中，榮威D7 DMH世界冠軍版憑借卓越的能耗表現，不僅滿足了消費者對低碳出行的需求，更以一場前所未有的吉尼斯世界紀錄挑戰，展示了其強大的技術實力和創新能力。
最近，榮威D7 DMH世界冠軍版就來了一場超高規格的“真實”測驗，在吉尼斯全程公證下，榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數據，成功摘得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄稱號。
吉尼斯見證 復雜路況下的能耗奇跡
本次挑戰，榮威D7 DMH世界冠軍版從蘭州出發，途經嘉峪關、敦煌、吐魯番等地，最終抵達烏魯木齊。穿越了遼闊的西北大地，路況復雜多變。榮威D7 DMH世界冠軍版不僅要面對風沙漫天的荒漠戈壁，還要在天寒地凍的雪域和氧氣稀薄的山地中行駛。在這樣的路況下，車輛的機械素質、動力水平以及能耗都面臨著嚴峻的考驗。
挑戰過程中，榮威D7 DMH世界冠軍版的油箱和電箱被嚴格封鎖，直到挑戰結束。吉尼斯官員全程跟車，每天都會對車輛狀態進行確認，確保每一個環節都符合挑戰規則。
最終，榮威D7 DMH世界冠軍版以驚人的表現，跑出了比很多A級、A0級混動產品還低的2.49L/100km的平均油耗。這意味著，每公里油費不到2毛錢，真正實現了低碳、節能又經濟的出行方式。
我們知道，除了技術因素與駕駛風格之外，車身自重也是影響一臺汽車能耗水平的重要因素。通常來說，一臺B級車日常行駛所需能耗的確要整體高于緊湊型產品，行業常規的B級插混車在虧電狀態油耗水平通常在5-6L/100km左右徘徊。
而身為B級混動車的榮威D7 DMH 世界冠軍版，在比真實路況更嚴苛環境的“Debuff”下，跑出比很多A0級混動產品還低的平均油耗，不得不說，“全球最低油耗的混動B級車”實至名歸。
14年技術沉淀，鑄就混動新標桿
榮威D7 DMH世界冠軍版能夠取得如此優異的成績，離不開上汽集團多年來在新能源汽車領域的深厚積淀。從2010年開始，上汽集團就著手于新能源汽車的研發，布局純電、混動、氫能三大技術路線。
14年間，上汽集團不僅打造了多款新能源汽車產品，還獲得了多項國家級榮譽。其中，2017年度上汽插混技術，榮獲國家科學技術進步二等獎，是當年獲獎的唯一汽車類項目，同年一等獎為雜交水稻與蛟龍號等國之重器；中汽信科&昆明檢驗中心2023混合動力汽車極限挑戰賽“中大型插混轎車綜合性能最優”和“插混車型虧電油耗最優”雙項大獎。
此次榮威D7 DMH世界冠軍版搭載的DMH超級混動技術，正是上汽集團多年技術經驗的集大成者。該技術以軟件算法為核心，擁有行業首創的“能量域”全域熱管理系統，可實現高效、智能的能耗控制。
穩居混動第一梯隊，引領市場前行
而無論是新能源汽車整體增長、自主品牌超越合資穩控市場還是當前混動類產品的強勢崛起，都離不開一代中國汽車人的努力。此前比亞迪第五代DM技術陸續上車，旗下部分產品也在實測中以一箱油完成了超2000km的續航挑戰。
無論是榮威的DMH超級混動技術還是比亞迪第五代DM技術，在新能源汽車核心的“三電”領域都實現了更強的進階，同時發動機的優化讓DMH技術與第五代DM技術更進一步凸顯了兩套技術的“含金量”。
落地到產品上，兩款車實測油耗都存在“反向虛標”現象。榮威D7 DMH世界冠軍版官方數據WLTC工況虧電油耗為3.95L/100km，同級的秦L DM-i官方WLTC工況油耗為3.98L/100km，屹立于中國混動第一梯隊，技術實力不相上下。
上汽榮威、比亞迪等品牌始終保持著強烈的上進心和創新能力。它們不斷挑戰自我，推動技術進步和市場發展。在“領頭羊效益”的帶動下，更多汽車品牌將加入到混動市場的競爭中來，共同推動中國新能源汽車產業的持續進步。
寫在最后
榮威D7 DMH世界冠軍版的成功，是上汽集團14年新能源技術積淀的必然結果。同時，榮威品牌所堅持的長期主義理念，也為其在混動市場的競爭中贏得了寶貴的優勢。
榮威始終將用戶需求放在首位，通過不斷創新和優化產品，滿足消費者對低碳、節能、高效出行的需求。在未來的發展中，榮威將繼續秉承這一理念，以更有韌性的姿態站在中國混動市場的第一梯隊，為消費者帶來更多優質、可靠的新能源汽車產品