在熠熠生輝的“三叉星”標志之下，曾經(jīng)有一款車，讓無數(shù)年輕人離豪華座駕的夢想不再遙遠，它就是奔馳A級。然而，就在今日，奔馳官方正式官宣：A級車系全面停產(chǎn)，后續(xù)也不再推出換代車型。這款擁有28年輝煌歷史的“平民豪車”，最終還是在時代的浪潮中黯然退場。
別了，平民豪車！奔馳A級停產(chǎn)，一個時代正式落幕！-有駕
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銷量驟跌，A級停產(chǎn)的殘酷真相
奔馳A級的謝幕，無疑是市場選擇的必然結(jié)果。
中國市場的嚴峻挑戰(zhàn)
2024年，奔馳A級在華銷量僅為4.69萬輛，同比跌幅高達65%，令人咋舌。進入2025年，前7個月的銷量更是急劇下滑至2.04萬輛，市場份額也僅剩下0.39%，占比微乎其微。即便終端給出了高達8.4萬的降價幅度，裸車價最低降至16.73萬，如此大幅度的優(yōu)惠，也未能阻擋銷量的頹勢，難以挽回其逐漸失去的市場地位。
美國市場的慘淡經(jīng)營
在大洋彼岸的美國市場，奔馳A級的表現(xiàn)更是慘不忍睹。2024年全年銷量僅僅3輛，到了第四季度，銷量直接歸零，就連超跑的銷量都遠超它，這種強烈的反差，凸顯了A級在美國市場的尷尬處境。
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歐洲市場獨木難支
盡管奔馳A級在歐洲市場還有著不錯的銷量表現(xiàn)，深受當?shù)叵M者喜愛，但在全球戰(zhàn)略布局下，奔馳不得不考慮中美這兩大全球最重要的汽車市場。在這兩個市場中，消費者們明顯更傾向于SUV車型和加長轎車，對于緊湊掀背車的興趣缺缺，A級車在這些地區(qū)的市場逐漸萎縮 。
戰(zhàn)略調(diào)整，奔馳的“斷腕”之舉與野心
奔馳做出停產(chǎn)A級的決策，并非一時的沖動，而是在電動化與高端化發(fā)展浪潮下，經(jīng)過深思熟慮后的精準抉擇。
產(chǎn)品線優(yōu)化
奔馳果斷對產(chǎn)品線進行“大瘦身”，將緊湊車型從7款削減至4款，僅保留CLA、CLA獵裝、GLA和GLB。通過淘汰冗余車型，奔馳能夠?qū)⒏嗟馁Y源和精力投入到利潤更高的SUV車型和電動化車型的研發(fā)與生產(chǎn)中，以適應(yīng)市場的變化和需求。
品牌定位堅守
隨著A級終端價格不斷下探，甚至低至14萬級，這使得奔馳不得不與大眾、豐田等品牌展開激烈競爭。這種低價競爭不僅壓縮了利潤空間，還嚴重稀釋了奔馳品牌的高端形象和品牌溢價。停產(chǎn)A級，無疑是奔馳堅守“豪華”品牌定位的重要舉措，旨在維護品牌的高端屬性和市場價值。
電動化轉(zhuǎn)型決心
下一代CLA將基于全新的MMA電動平臺打造，這款車不僅擁有792km的超長續(xù)航能力，還支持800V快充技術(shù)，并搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。從這些配置可以看出，奔馳在電動化領(lǐng)域的野心，它希望通過CLA這款車，實現(xiàn)“入門即未來”的產(chǎn)品理念，引領(lǐng)未來豪華車市場的發(fā)展方向。
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經(jīng)典落幕，A級留給車迷的難忘記憶
1997年，初代奔馳A級憑借獨特的“三明治底盤”技術(shù)驚艷亮相，一舉成為豪華品牌緊湊車領(lǐng)域的開創(chuàng)者，開啟了豪華緊湊型車的新時代。2018年，第四代奔馳A級推出，其標志性的雙聯(lián)屏設(shè)計，重新定義了豪華車的科技感，讓消費者眼前一亮。AMG A45更是憑借其“地表最強2.0T”發(fā)動機，成為性能鋼炮愛好者心中的極致追求，在汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。然而，在新能源汽車迅速崛起和消費升級的大趨勢下，即便曾經(jīng)擁有卓越的性能和深厚的情懷，也難以抵擋市場的理性選擇。
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未來已來，CLA接棒，豪車在無“平民價”
奔馳A級停產(chǎn)后，CLA將成為奔馳新的入門級車型，預(yù)計起售價將在30萬級。CLA擁有更長的軸距，搭配時尚的無框車門，并且提供純電與混動兩種動力選擇，完美契合了中產(chǎn)階級消費者對于“精致豪華”的追求和想象。但這也意味著，奔馳曾經(jīng)的“平民豪車”時代徹底畫上了句號，消費者想要擁有一輛奔馳，門檻變得更高了。
奔馳A級的停產(chǎn)，不僅是傳統(tǒng)豪車品牌向電動化轉(zhuǎn)型的一個縮影，更是消費市場殘酷競爭的真實寫照。當這款經(jīng)典車型成為歷史，我們或許應(yīng)該感到慶幸，畢竟它曾經(jīng)讓無數(shù)人實現(xiàn)了“奔馳夢”。而未來的奔馳，將憑借更高的價格定位和更先進的科技配置，在全新的市場領(lǐng)域中奮力前行，開啟屬于它的全新篇章。 #奔馳#