3 月 28 日消息，豐田汽車董事長豐田章男在接受外媒 Automotive News 采訪時對本田、日產合并失敗發表了看法。
2024 年 12 月 23 日，日產、本田與三菱共同召開聯合發布會，但在他看來，討論的重點本應是汽車本身，而非那些泛泛而談的商業概念。“發布會結束后，我感到非常失望，因為他們完全沒有談論產品。”
日產與本田簽署的諒解備忘錄（MoU）中不乏“協同效應”“業務整合”等流行術語，意在推動日本汽車工業向“全球領先的移動出行企業”轉型。協議雖提及車型平臺標準化及雙方共享產品的計劃，但并未給出具體細節。
日產方面隨后對此作出回應。本周早些時候，公司發布了全新產品規劃，推出了純電動跨界車型 Leaf 和 Micra，并預告了多款即將上市的新車，包括全新 Sentra （IT之家注：對應國內的軒逸）轎車和擴展后的英菲尼迪產品線。
談及本田與日產合并失敗的原因，豐田章男認為，這類企業整合未必能帶來競爭力上的提升。“你能舉出一個成功的企業合并案例嗎？規模擴大并不意味著企業更強大。短期內可能有積極影響，但從長遠來看，真正能讓所有人認可這次合并的情況極為罕見。”
豐田與多家本土車企建立了合作關系。2024 年，公司攜手馬自達和斯巴魯共同開發更高效的電氣化內燃機。豐田目前持有斯巴魯 20% 的股份、馬自達 5.1% 的股份、鈴木 4.9% 的股份，并同樣持有五十鈴 4.9% 的股權。
豐田章男指出，規模既是機遇也是挑戰。2024 年，豐田（包括旗下雷克薩斯、大發和日野）共售出 1082 萬輛汽車，盡管較上一年下降 3.7%，但依舊穩居全球銷量第一。然而，他坦言，年產銷超 1000 萬輛的管理難度極大，“會帶來很多麻煩