作為一個從90年代就開始追蹤汽車行業的老兵，我見證了國內車企從“追求銷量”到“重視品質”的轉變。

但說實話， 這次中國供應商ESG評級平臺的上線，讓我看到了一個全新的博弈格局 。

當比亞迪這樣的新能源領軍企業成為首批核心發起單位，這就不是一個簡單的“面子工程”了。

記得前幾年和一些車企高管聊天，提到ESG，很多人還是一副“這玩意兒能當飯吃嗎”的表情。

但現在的情況不一樣了， 全球供應鏈的游戲規則正在悄然改變 。

老實說，我最早也覺得ESG就是個洋氣的概念，直到去年去歐洲參觀了幾家車企的供應鏈體系。

那叫一個嚴格，從原材料到生產過程，但凡環保指標達不到要求，分分鐘把你踢出供應商名單。

當時就在想， 咱們國內車企要是不提前布局，以后想打入國際市場怕是要碰釘子 。

這個評級平臺最吸引我的是它的“三位一體”評估體系 - 風險管控、社會價值和供應鏈責任。

說白了就是要讓上下游企業都端正態度，甭管你是電池廠還是螺絲供應商，都得在環保這條路上走直線。

說到技術層面，這平臺還真有兩把刷子。

接入了全球領先的鯨牛ESG大模型， 這就不是簡單地整幾個表格打打分那么膚淺了 。

前兩天我還專門試了下這系統，發現它能實時追蹤供應商的環保指標變化，就像給每個供應商裝了個“環保體溫計”。

最讓我驚喜的是，這平臺采用公益性運作模式。

要知道，很多中小供應商本來就在艱難度日，如果還要花大價錢去搞ESG認證，那不得直接歇菜？

這次平臺主動為中小微企業降低門檻，這操作我給滿分。

回想起08年那會兒，跟供應商談環保，人家都當笑話聽?，F在好了， 有了這個平臺，就相當于給整個供應鏈裝了個“緊箍咒” 。

你不重視環保？行啊，但是你的ESG評分會實打實地亮在那兒，客戶一看就懂。

不過話說回來，光有平臺還不夠。

我建議平臺要多搞點實操性的培訓，教會供應商們怎么把ESG理念真正落地。

就像我前兩天跟一個做汽車零部件的老板聊天，人家直說：“想做環保，但不知道從哪兒入手??！”

這個平臺的上線，某種程度上標志著中國汽車產業鏈的ESG建設進入了2.0時代。

從被動應對到主動出擊，從單打獨斗到抱團取暖，這就是進步。

當然了，要說這平臺現在就完美無缺，那純屬扯淡。

我覺得還得在數據標準化和評估體系的本土化上下點功夫。

畢竟國情不同，照搬國外標準未必合適。比如原材料追溯這塊，就得考慮到國內供應鏈的特點。

最后說句掏心窩子的話，這個平臺能不能真正發揮作用，關鍵還得看龍頭企業們有多堅決 。

比亞迪這次站出來當發起單位，就是個很好的示范。

希望更多車企能跟上，別到時候又變成“雷聲大雨點小”。

這事兒就像我改裝車時常說的：光有好零件不夠，還得會調教。

ESG這臺機器，咱們已經有了不錯的零件，接下來就看調教的功夫了。