新能源汽車市場競爭白熱化的當下，廣汽Honda推出P7純電SUV，作為本田基于云馳智能高效純電架構打造的車型，P7并未盲目追逐市場熱點，而是聚焦用戶實際使用場景，通過八大維度的技術突破，構建起差異化的產品競爭力。
P7的外觀設計延續了本田"以功能定義形態"的設計哲學，封閉式前臉搭配貫穿式LED燈帶，在保留新能源特征的同時，通過犀利的線條勾勒出運動姿態。整個車頭看起來特別精神，尤其是晚上車燈一亮，辨識度直接拉滿。側面線條流暢，從側面看有點轎跑SUV的感覺，輪轂樣式也很動感，跑在路上回頭率挺高的。
車身側面采用寬體低趴造型，隱藏式門把手與黑化處理的輪眉、側裙形成視覺統一，21英寸輪轂與265mm寬胎的組合既提升抓地力，又強化了運動屬性。車尾C型尾燈與前臉呼應，電動尾門凹陷設計在增強層次感的同時，提升了日常使用的便利性。
內飾布局以駕駛者為中心，12.8英寸懸浮中控屏與10.25英寸空調觸控屏形成瀑布式交互界面，物理按鍵的精簡與觸控操作的優化實現了科技感與實用性的平衡。座椅采用抗污麂皮材質，支持多向電動調節與加熱通風功能，1.85㎡智能調光天幕可實現分區遮光，坐進車里第一感覺就是簡潔，兩塊大屏看起來很有科技感，操作也流暢。座椅材質摸著舒服，而且冬天有加熱功能，夏天有通風，這點特別貼心。天幕面積超大，白天開車視野開闊，晚上還能看星星。
基于2930mm軸距的空間布局，P7展現出本田一貫的"MM理念"。后排腿部空間達900mm，配合全平地板設計，后排坐三個人完全不擠，1.8m的個子坐進去膝蓋離前排還有兩拳距離。后備箱常規容積550L，后排座椅放倒后可擴展至1450L，配合電動尾門與防夾功能，滿足多樣化載物需求，后備箱平時放兩個登機箱加幾個包沒問題，要是把后排放倒，連自行車都能裝下，搬家露營都夠用。車內還設置了28處儲物空間，包括分層扶手箱、隱藏式杯架等細節設計。
P7搭載的Honda Connect 4.0智導互聯系統，通過15個預設場景與自定義模式，實現了多維度的智能交互。連續對話功能可完成多指令操作，實測響應速度達0.8秒，語音控制特別好用，說一句"我有點冷"，空調就自動升溫，連四川話都能聽懂。車機系統采用高通8155芯片，操作流暢度較前代提升30%，車機反應很快，切換應用一點不卡頓，導航還能實時顯示路況，避開擁堵路段。16揚聲器BOSE音響系統效果確實棒，特別是頭枕音響，聽音樂感覺環繞感很強。
雙電機四驅版本采用前150kW/后200kW電機組合，峰值扭矩745N?m，零百加速4.6秒，80-120km/h加速3秒，動力輸出線性平順。單電機后驅版搭載200kW電機，零百加速6.8秒，加速推背感特別強，紅綠燈起步經常第一個沖出去，超車完全不費勁。續航也挺扎實，90kWh三元鋰電池組采用寧德時代定制方案，CLTC續航620-650km，支持30分鐘快充至80%，充滿電在市區開能跑500多公里，快充半小時就能補能，跑長途在服務區喝杯咖啡的功夫就夠了。智能熱管理系統通過熱泵技術，在-20℃環境下仍可保持86.8%電池容量。
P7的底盤調校展現出工程師對動態平衡的理解。前雙叉臂與后五連桿懸架組合搭配ADS自適應電磁減震器，在保留本田運動基因的同時，兼顧了日常使用的舒適性。實際駕駛中，經過減速帶時能明顯感受到懸架對震動的高效過濾，低速剎車平順性較傳統電動車提升40%。50:50配重比與低重心設計，使其在麋鹿測試中取得78km/h的成績。制動系統針對中國復雜路況進行專項優化，100-0km/h制動距離36.8米的實測數據背后，是工程師對剎車腳感的反復校準。低速跟車時剎車力度線性輸出，配合動能回收系統的6檔可調設計，6檔減速度接近單踏板模式，既保證了能量回收效率，又避免了傳統電動車常見的拖拽感。這種調校讓新手司機也能輕松掌握剎車節奏，有效降低暈車概率，適合多成員家庭出行場景。
Honda Sensing 360+系統通過5個毫米波雷達、12個超聲波雷達與8個攝像頭，實現360度環境感知。高速領航輔助特別省心，自動保持車距和車道，遇到彎道還會自動減速，車道保持精度達±5cm。DMS駕駛員監測系統通過紅外攝像頭識別疲勞狀態，開門預警功能可檢測后方來車。自動泊車功能太適合新手了，支持平行、垂直等多種車位，記憶泊車功能可存儲100個車位信息，側方停車一把就能進去，再也不怕停不好車了。
車身采用68%高強度鋼+25%熱成型鋼，感覺特別結實，關門聲都很厚重，扭轉剛度40200N?m/deg，通過2024CCB中國十佳車身認證。電池組配備水冷系統與高阻燃材料，通過針刺、擠壓等12項嚴苛測試。13個安全氣囊（含后排側氣囊）與預緊式安全帶形成被動防護矩陣，主動安全配置包括預碰撞制動、車道偏離抑制等10項功能。