雷克薩斯歷史上最成功的 10 款車型
雷克薩斯
迅速崛起。這個詞經常被用來形容變革型科技公司的迅速崛起。蘋果、微軟、英偉達，甚至特斯拉，我們得承認，它的運作方式也像科技公司一樣。然而，在 1990 年代，雷克薩斯這個名字經常被放在這個詞旁邊。你可能會認為它只是豐田的豪華汽車部門。沒什么大不了的，對吧？
雷克薩斯最終取得了成功，并在本世紀末成為美國最大的豪華汽車制造商。這并不令人驚訝，因為它的大多數車型都很暢銷。其中大多數是在 20 世紀 90 年代推出的，但該公司從未停止開拓新領域。本榜單上的一些車型是在不到十年前推出的！
然而，我們不會只看銷量數字就結束這一切。那樣太簡單、太無聊了。成功不僅要看銷量，還要看影響力。遺產也是如此。是的，你無法輕易計算這些東西，但它們在打造真正的汽車巨頭方面發揮著巨大的作用。畢竟，沒有300 SL Gullwing就沒有梅賽德斯-奔馳 ，沒有Quattro就沒有奧迪。
現在我們已經澄清了事實，讓我們看看哪些車型讓雷克薩斯成為全球現象。在雷克薩斯的成功之旅中，我們將向您展示該品牌不懈追求打造最佳汽車、在汽車行業開辟新天地以及生產夢想機器的秘密。盡情享受吧！
雷克薩斯 LS（1989 年至今）
雷克薩斯
豐田在 20 世紀 80 年代就已經是全球最大的汽車制造商之一。它的卡羅拉 (Corolla) 已經賣得非常火爆，而陸地巡洋艦 (Land Cruiser) 也是一款成熟的越野車。然而，它的車型無法與德國競爭對手的工程實力相媲美。
然而，豐田進軍豪華車市場時，并不會選擇低價車型。該公司甚至準備放棄豪華車的標志，推出其首款真正的豪華車。雷克薩斯 LS（豪華轎車）問世了——這是日本首款真正的 V8 豪華轎車，它不僅能與德國車相媲美，而且在德國車的地盤上擊敗了德國車。首款雷克薩斯于 1989 年推出，是歷史上規模最大、成本最高的開發序列之一的成果。預算？無限。1,400 名工程師、60 名設計師、2,300 名技術人員和 200 多名支持人員花了六年時間才實現當時的豐田總裁豐田英二的愿望，打造出世界上最好的汽車。
說雷克薩斯 LS 是一款成功之作，一點也不為過。推出僅一年后，它就幫助雷克薩斯成為美國最暢銷的豪華進口品牌。不僅如此，它的豪華性比奔馳 S 級轎車更好，但價格卻只有奔馳 S 級轎車的一小部分。LS 400 比其競爭對手更安靜、更平穩。它的做工更好。坦率地說，它是歷史上工程最精細的汽車之一。毫不奇怪，雷克薩斯 LS 400 也是最可靠的豪華轎車之一。LS 最終失去了雷克薩斯 SUV 的青睞，但仍然是該品牌歷史上最重要的車型，至今仍是其旗艦車型。
雷克薩斯 ES（1989 年至今）
雷克薩斯
LS 400 為雷克薩斯的成功贏得了所有榮譽，這是理所當然的。不過，隱藏在它陰影之下的是較小的 ES（行政轎車）——一款緊湊型豪華轎車，與其大哥一起推出以促進銷售。不過，與 LS 不同的是，ES 是一款基于凱美瑞的前輪驅動轎車。評論家們對重新命名并不那么熱衷，但更豪華的內飾和銳利的造型足以吸引買家進入雷克薩斯展廳。以至于到 1992 年，ES 250 成為該品牌在美國最暢銷的汽車。
多年來，雷克薩斯在 ES 和豐田表親之間做出了更多區分。這款豪華轎車的尺寸越來越大，其 V6 發動機也越來越大。盡管最初設計為運動型轎車，但 ES 從未脫離前輪驅動的范疇。可以預見的是，它被愛好者嘲笑為“老年人汽車”，但普通觀眾并不在意。他們看到的是一款價格實惠、做工精良、可靠的豪華轎車。豐田甚至在 21 世紀采用了這一主旋律，盡管在第四代 ES 350 中安裝了強大的 272 馬力、3.5 升 V6 發動機，但 ES 仍牢牢地定位在滾動宮殿領域。
即便是今天，ES 300h（僅配備混合動力傳動系統）也像蝴蝶一樣在每一英里上飛舞。由于其電氣化部件，它的燃油效率也令人驚訝。因此，雷克薩斯 ES 仍然是美國最暢銷的豪華轎車之一，這并不奇怪
雷克薩斯 IS（1999 年至今）