沒有一家合資車企希望失去在華的市場份額，也沒有一家車企想放棄可觀的市場利潤，轉頭在己方不擅長的新能源賽道上，和本土新勢力較勁兒。于是我們看到了眼前這一幕，海外合資品牌堅持多年的三大件技術壁壘塌了，傳統合資品牌構筑多年的價值體系崩了，無論是保時捷，還是雷克薩斯，面對自主新能源汽車品牌的價值沖擊，都敗下陣來。似乎在年輕消費者的潛意識中，已經出現了價值觀隔閡：即豪華不再靠歷史定義，而是看科技與價格匹配度有多高。

 

對于兩田一眾來說，傳統合資品牌價值體系的崩潰，意味著要重新拾撿消費者的信任。而最直觀有效的做法就是降價。作為參考，曾經中型轎車細分市場上炙手可熱的本田雅閣，如今終端市場上優惠較大，據本地經銷商提供信息，全款購車可享5萬元的現金優惠，按揭購車可享5.5萬元的現金優惠，如果確定購車意向的話，價格還能接著談。雖然話是這么說，但需要注意的是，以上價格僅供參考，詳情還是要以當地經銷商報價為準。而且，從家用車的角度出發，雅閣的市場競爭力還剩多少仍未知，下面我們就這個話題簡單聊一下。

 

 

外觀方面，單純對比上一代雅閣的外觀來說，十一代雅閣在顏值上沒有一點點的飛躍或質變。很多人都覺得，新款雅閣只是單純換了一套設計語言，從典型的日系車轉變為美系車的設計風格，線條元素更顯硬朗，同時融合了流線型的車身設計，使其看上去協調流暢。而在燈組方面，現款雅閣也改變了原先的羽翼LED燈組設計，改為了遠近光分體式反光碗大燈，搭配尾部的貫穿式LED熏黑燈帶，營造出了宜家宜行的氣息。

 

內飾部分，雅閣采用設計相對簡潔干凈的布局，金屬蜂窩網狀貫穿式空調出風口搭配單色氛圍燈裝飾，視覺效果清新通透，沒有繁雜的設計元素侵擾，如果是家用的話，非常耐看。中控屏采用懸浮式布局，全系標配車聯網、語音識別控制、應用商店、地圖導航等功能，實用性和功能性都處于主流水平，對于在意人機交互體驗的朋友來說，是一個加分項。此外，新車還全系標配自動雙區空調和前排隔音玻璃，基礎配置也比較靠譜。

 

空間舒適性一直是家用中型車老生常談的話題，人們之所以無比關注空間表現，一方面是因為雅閣這個價位的車型多數車身尺寸已經接近5米，另一方面是因為同級別有帕薩特這個行政級轎車的空間打樣，人們都以帕薩特的后排空間為標準看車，自然少不了一番比對。視線回到雅閣這款車身上，受限于車身結構設計，雅閣的后排縱向空間并沒有想象中那么寬大，但坐墊填充柔軟且尺寸充足，再加上靠背角度偏躺，對于家庭用戶來說，后排空間舒適性還是比較可觀的。

 

 

最后和大家聊一下飽受好評的1.5T地球夢動力，其實在日系合資轎車上面，普遍都被默許“動力弱也能開”的觀點，相較于德系、美系中型車來說，日系車突出的優點是經濟性，但動力性屬實擺不上臺面。不過，雅閣的1.5T動力系統似乎是個意外，它擁有主流2.0T動力的賬面參數，最大功率192馬力，峰值扭矩260牛·米，匹配CVT變速箱，輕微下調動力參數后，動力表現依舊絲滑，前段動力儲備充足，除了發動機噪音有些嘈雜之外，其它感受都比較討好年輕消費群體。除此之外，這臺車的燃油經濟性不錯，WLTC綜合工況下油耗6.6L/100km，加注92號汽油，用車成本在同級中不算高，符合大多數家庭用戶的用車需求。

結語

總體而言，十一代本田雅閣在顏值上普遍認為沒有上一代出色，但也沒淪落到“路人車”的地步，該有的視覺張力還是比較搶眼的，特別是溜背的車尾設計，讓人一眼就能想到是它。此外，經典的1.5T地球夢動力放在今天依舊能打，兼顧了良好的平順性和經濟性，同時后排空間相對寬敞，加之座艙設計具有一定實用性和科技感，所以結合當下價格優惠行情來看，我認為雅閣的市場競爭力還是不弱的，適合家用。