本田，怎么了？銷量腰斬背后的那些“秘密”
2024年，大家還記得曾經在中國市場風頭無二的本田嗎？這家車企的銷量，仿佛被按下了暫停鍵：連續8個月同比下滑，銷量呈現直線下降，足足減少了29.2%。甚至在2024年9月的銷量中，本田加起來的兩大廠（廣汽本田和東風本田）還只有比亞迪的16.2%。這意味著，在新能源車的崛起面前，本田就像是汽車市場的“老面孔”，漸漸變得有些“落伍”了。那么，本田為什么賣不動了？
大環境沒錯，但本田的“迷失”開始了
2024年中國車市整體銷量增長了2.2%，可本田卻一路下滑，銷量差得令人心疼。我們不妨來對比一下：2021年，本田中國的銷量接近112萬輛，是歷史的第二高峰，而到2024年，同樣的時間段，本田的銷量卻只剩下了58.8萬輛，腰斬不說，還跌幅驚人。這也讓人開始疑惑，難道是中國車市的整體環境出現了問題？
答案是：大環境沒錯。中國車市并沒有因為本田的困境而大幅萎縮，甚至有了小幅增長。那為什么本田在這場車市的大潮中掉隊了呢？
最直接的原因是：新能源的崛起。從2021年到2024年，新能源車的銷量簡直暴漲，2021年1-9月新能源車銷量只有181萬輛，而到2024年，這個數字已經飆升到了713萬輛，占整體銷量的45.8%。新能源車的崛起就像一場悄無聲息的革命，席卷了整個市場，而本田作為一個以燃油車為主的品牌，似乎沒能及時找到方向。
本田的新能源進展緩慢，遠遠跟不上市場的節奏。2024年，本田雖然推出了包括雅閣PHEV在內的8款新能源車型，但它們的銷量卻遠低于預期，9月總共才賣出了1875輛，占比僅有3%。就算是最熱銷的雅閣PHEV，也僅僅賣出了641輛，而最低的獵光e: NS2居然只有20輛。這種數據，怎么能讓人不擔心本田的未來？
本田的明星車型為何越來越“冷”了？
除了新能源進展緩慢，本田的明星車型也在逐漸失去魅力。以前的“轎車王者”雅閣、SUV巨頭CR-V，如今已經不再像往年那樣，輕松帶動銷量。具體來說，2021年1-9月，廣汽本田的雅閣銷量超過13萬輛，而2024年則已經跌破了10萬輛。東風本田的CR-V，也從15萬輛下降到12萬輛，這一變化意味著本田的傳統優勢車型的市場影響力在不斷減弱。
尤其是飛度，曾經是本田的小型車中的“明星”，但近幾個月的銷量更是跌破1千臺，這對本田來說，簡直就是一次“痛心疾首”的打擊。飛度的銷量暴跌，正如一個曾經的“人氣明星”在公眾視野中的漸漸消失——不再成為市場的寵兒。
那么，問題出在哪？其實就是：本田的老本行已經不再適應年輕消費者的口味。如今，消費者的選擇不僅僅看外觀和性能，更多的是綜合性價比和環保的考量。“不懂創新，注定落后”，對于本田而言，這一點也顯得尤為重要。
新能源滯后本田，如何重回巔峰？
本田要想在未來的市場競爭中重拾輝煌，必須更加注重新能源領域的布局。而且，新能源的技術提升和品牌認知度的建立，絕不能等到市場完全“逼迫”你再做決定。如果一直依賴傳統燃油車的市場，特別是在新能源已經占據市場半壁江山的情況下，本田未來恐怕真的很難“翻身”。
例如，比亞迪的崛起，正是通過提前布局新能源，利用強大的電池技術和獨特的車型創新，迅速獲得市場青睞。如果本田再繼續按部就班地開發燃油車型，恐怕會淪為“時代的遺棄者”。
此外，本田也應該從自己的明星車型中汲取經驗，審時度勢，適應消費者需求的變化。例如，未來可能不再是傳統燃油車的“明星”能夠統治市場，而是能最大限度滿足環保、智能、便捷等需求的新能源車型才是主流。
本田，是時候“醒一醒”了
其實，本田的問題并非不可解決，而是能不能及時調整、順應市場的變化。新能源車型的推出、智能化功能的升級、以及對于消費者需求的快速響應，都將是本田重回巔峰的關鍵。否則，即使你曾是市場的王者，依舊可能被時代的車輪碾過。
，本田要想擺脫當前困境，勢必要在新能源領域有所作為，同時也要更新傳統車型的技術和設計，贏回年輕消費者的心。否則，這輛曾經的“車壇英雄”，將只能看著自己慢慢消失在市場的潮流中。