今年對于不少合資品牌來說，無疑都遭遇了較大的壓力，而日系品牌尤甚。其中值得關注的是，以往能夠持續保持銷量增長的廣汽本田，如今也面臨了持續下滑的尷尬局面。

根據相關數據顯示，在剛剛過去的10月份，廣汽本田的銷量僅為4.24萬輛，同比下滑33.29%，而年內累計銷量為35.15萬輛，同比下滑29.60%。

其實自2021年以來，廣汽本田就已經開始出現銷量同比下滑。具體來看，2021年銷量同比下滑3%、2022年同比下滑5%、2023年同比下滑13.66%，下滑幅度呈現逐步擴大的情況。而廣汽本田市場表現不佳，與執行副總李進脫不了干系，尤其是在他2022年接棒廣汽本田執行副總至今，廣汽本田銷量下滑的勢頭進一步加速。

新能源發展緩慢，燃油車表現低迷

近些年來，盡管國內新能源市場十分火熱，新能源汽車的銷量占比甚至已經超過了50%，但是廣汽本田的新能源產品卻乏善可陳。此前，廣汽本田推出的e:PHEV混動系統并未得到市場的認可，搭載該系統的車型銷量持續低迷。從具體數據來看，雅閣PHEV自去年上市以來，最高月銷量還未突破1千輛，皓影PHEV如今的月銷量也僅在2百輛左右。

雖然說如今廣汽本田也推出了幾款純電產品，包含了e:NP1極湃1及e:NP2極湃2等。但這些車型上市后銷量均十分慘淡，同樣沒有得到消費者的認可。根據相關數據顯示，e:NP1月銷量甚至僅為兩位數，而e:NP2月銷量也僅為3、4百輛，不及同級熱銷車輛的零頭。

可以看到無論是插混車型還是純電車型，廣汽本田并沒有什么拿的出手技術和產品，這也導致其與當前的造車新勢力們相比，也已經敗下陣來。同時隨著汽車智能化需求的提升，廣汽本田也同樣跟自主品牌存在不小的差距，這也導致其逐漸丟失了不少市場份額。

而除了新能源車型的低迷外，傳統燃油車產品也遭遇了較大的壓力。根據最新零售數據顯示，10月廣汽本田僅有雅閣和皓影銷量破萬，分別為1.35萬輛和1.30萬輛，成為了廣汽本田的銷量支柱。但是在此前，廣汽本田單月能夠實現破萬的車型多達五六款。隨著廣汽本田的傳統燃油車在油耗表現和科技感上的優勢逐步喪失，其面臨的市場壓力還將繼續加大。

營銷不對癥，前景黯淡

而除了產品存在諸多的問題之外，廣汽本田在營銷傳播方面也明顯落后，在市場上的聲量也逐漸被削弱。

今年以來，有不少車企高管開始開通個人社交媒體賬號，來吸引流量帶動品牌知名度和影響力的提升，起到了不錯的效果。而廣汽本田也進行了跟風，高管集體開通社交媒體賬號試圖通過流量拉動銷量，但效果并不理想。

雖然說通過個人社交媒體可以更直接的與用戶溝通，并能多樣化的展示企業的品牌形象。但廣汽本田的大多數高管個人賬號也只是流于形式，并沒有起到相應的作用。

而在日前，廣汽本田大張旗鼓的舉辦了2024年度廣汽本田躁夢節，雖然說能夠通過邀請不少車主相聚展現廣汽本田的獨特品牌文化，但是這種短暫的品牌活動并不能對當前廣汽本田的品牌形象提升起到多大作用。

要知道，按照計劃廣汽本田在10月份要關閉年產能為5萬臺的第四生產線，來優化產能。而緊隨其后的問題就是優化人員結構，裁員或許也在所難免。在如此關鍵的節骨眼，依然花費“重金”來做不怎么出彩的活動，對于廣汽本田執行副總李進來說，的確需要在營銷方式上多花費些心力。

寫在最后

如今廣汽本田不僅在產品方面存在劣勢，營銷策略也并不對癥，再加上汽車市場的內卷程度也愈演愈烈，讓廣汽本田的市場壓力進一步加大。現如今，不光是南北大眾、一豐廣豐加大新能源的投入力度，就連東風本田也推出了頗具競爭力的靈犀品牌，而廣汽本田依然在緩慢“轉身”。面對如今的困境，廣汽本田執行副總李進該如何應對，依然是個巨大的難題。