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一改低迷,五菱又行了?

發布時間:2024-11-15 09:53:25來源: 13253963632

走了近兩年下坡路的五菱,滿血復活了。

近日,上汽通用五菱正式公布了最新銷售數據。剛剛過去的10月銷量,達到了17.9萬臺,位列自主品牌第五,不僅創下了本年度單月歷史新高,而且還取得了42.1%的同比增長。

其中,新能源單月更是突破了11萬臺,同比增長125.4%,增速遠超市場大盤表現。旗下,“神車”五菱宏光MINIEV也風頭再起,10月銷量突破了4萬臺。自2020年7月上市以來,已連續51個月拿下A00 級別新能源車銷量的冠軍。

此外,上汽通用五菱還表示,在實銷增長的拉動下,產品銷量結構得到有效調整、產品庫存得到優化,整體庫存下降40.8%,實現近3年來庫存最低。

 

 

神話并沒有持續,小巧的“剁椒魚頭”也不香了。

自去年起,銷量下滑、市場被蠶食,成為了五菱所在微型車市場的新代名詞。

要知道,此前無論是特斯拉,還是比亞迪,風頭比起五菱宏光都遠遠不及,在國內新能源市場,宏光MINI EV絕對是“神級”爆款。

“人民需要什么,五菱就制造什么。”頂著這樣的旗號,五菱在2020年推出了宏光MINIEV,2022年,宏光MINIEV全年銷售了55.4萬輛,月均銷量達到4.5萬輛,為上汽通用五菱貢獻了近三分之一銷量,一戰封神。

然而,高光并沒有延續許久。扉旅汽車查閱數據顯示:2023年,上汽通用五菱全年銷量為140萬輛,同比下降12.31%,連續兩年下滑。五菱宏光MINIEV全年的銷量為23.79萬輛,同比下降41%。

 

 

成因皆為“性價比”,成為市場上最直接的“敗退”緣由。

眾所周知,五菱宏光MINIEV是一款純電微型轎車,最初售價2.88萬-3.88萬元,遠低于市場主流純電轎車的售價。憑借著價格的優勢和靈活的車身,深受年輕與通勤用戶的喜愛,更被冠以“買菜神車”的名號。

然而,如此低廉的價格,不僅屬于“賠錢掙吆喝”,而且也意味著需要舍棄快充、智能化等核心功能,缺乏市場競爭力;同時,極致的性價比也讓五菱屢屢出現在質量投訴榜單上,根據部分車主反饋,其車輛電機會異響、爬坡費力、上路顛簸,以及無故“趴窩”等問題。

“車企不掙錢,車主不滿意”。五菱不僅被冠上了缺乏核心技術支撐的市場評價,也被貼牢了低端車的標簽。此外,縱觀整個市場,太多“替代款”的接連上市,比亞迪海鷗、吉利熊貓、奇瑞小螞蟻、長安Lumin等,也讓五菱宏光MINIEV曾經的舒適區被競爭對手逐步蠶食。

 

 

“五菱神車的時代已經過去,我們面臨著前所未有的競爭局面,我們從市場的領導者變成了追趕者。”事實上,五菱也深知:性價比市場競爭太過激烈,而且還是十分容易被平替的價位段,并不適合久留。

因此,近年來,五菱宏光MINIEV開始向上升級,不僅在配置上加碼,而且續航、智駕等核心賣點也隨著主流市場不斷進階。

與此同時,五菱還進行了產品線擴充,相比宏光MINIEV定位A00級微型車,五菱繽果定位A0級小型車,產品定位和售價均進一步向上提升;而五菱星光,則是其首款A級家轎車型,產品定位相比五菱繽果再次向上一步。

基于此,市場也迎來了“回暖”,五菱繽果,憑借著空間大、顏值高、五門四座等核心產品力成為了當下5-8萬級市場中銷量最好的車型,10月賣了34306輛,打破了代步車進階難的魔咒。五菱星光S也憑借著越級的尺寸和杰出的經濟性,同樣展現出強勁的勢頭。自開啟預售到正式上市,短短40天內,五菱星光S的訂單已累計超過1.1萬臺。

 

 

如今,五菱的動作仍在加碼。不久之前,五菱推出了其首款MPV渲染圖,這款車一經展示就立即激發了大眾的熱議。不少觀點指出,假如這個產品在將來能順利步入大規模制造階段,其火爆銷售的情況便變成了不爭的事實,坐等上市。

緊接著,五菱又發布了一款最新的專業SUV的圖形渲染展示。這款車型以其硬朗霸氣的外觀和強大的越野性能,展現出了五菱在越野領域的雄心壯志,也被市場寄予成為下一個“國產神車”。

 

 

頻繁的動作,向好的數據,五菱的神車標簽,似乎也有了回歸的態勢,但不斷向上的“產品與技術”依舊是必不可少的關鍵一環。

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