馬自達品牌在國內擁有眾多忠實粉絲，尤其是它曾經的轉子發動機讓很多人著迷，即便是現在也有不少人在玩馬自達以前的經典車型，不過進入電動化時代，馬自達的市場表現略顯平淡，而長安汽車在電動化和智能化領域有著領先的技術優勢，因此馬自達和長安聯合開發新車型，或許是馬自達現狀的最優解。

馬自達EZ-6 就是長安和馬自達聯合打造的重磅車型，加入長安的電氣化和智能化后，這款車到底還是不是一款純正的馬自達？我們實際試駕體驗了一番后給出了肯定的答案，在馬自達EZ-6上，人馬一體的操控體驗依舊是馬自達的靈魂，新車提供純電和增程兩種動力形式，不過無論是增程還是純電，長安馬自達EZ-6 的動力系統都是后置后驅的布局，依舊是原滋原味的馬自達味兒。

馬自達EZ-6 預售時發布的預售價區間為16萬-20萬元，而實際售價13.98萬-17.98萬元，展現出了不錯的性價比，更重要的是兩種動力我們都體驗過后發現，不管是增程還是純電，馬自達的操控表現都一如既往的出色。

馬自達EZ-6 純電車型搭載最大功率為190千瓦的電機，有480公里和600公里兩種 CLTC 純電續航里程可選，分別配備容量為56.1千瓦時和68.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池。增程車型則搭載1.5升增程器，最大功率為70千瓦，電機峰值功率為160千瓦，對應CLTC純電續航里程為130公里和200公里，綜合續航里程可達1300公里，配備容量為18.99千瓦時和28.4千瓦時的磷酸鐵鋰電池。

馬自達EZ-6純電車型高效電機讓它的零百加速來到了6.9秒，百公里電耗13.4千瓦時。而純電版車型最直觀的駕駛體驗就是加速性能更出色，操控表現也可圈可點，不過相比純電車型我更喜歡增程版車型的駕駛體驗。

馬自達EZ-6增程版車型的駕駛體感更接近燃油車，采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨懸結構，這種經典的懸架組合能夠有效地過濾路面顛簸，為駕乘者提供舒適的乘坐體驗。同時，50:50 的前后軸平衡配重架構，使得車輛在行駛過程中能夠更好地控制動態和姿態。

這種配重架構可以減少車輛在轉彎時的側傾，提高行駛的穩定性。通過增加轉向系統中心區的轉向力和阻尼，提升了駕駛者對車輛的精準控制感，使得轉向更加精準，無論是在城市道路還是高速公路上，馬自達 EZ-6 都能展現出出色的操控性能，尤其是在多彎道的盤山公路更是展現出出色的過彎表現，為駕駛者帶來愉悅的駕駛體驗。

當然馬自達EZ-6擁有的不僅僅是出色的操控表現，在長安的加入后，馬自達EZ-6在智能化的表現也大幅提升，新車的配置更加豐富，比如新車全系標配無框車門，9安全氣囊燈，頂配車型還有主動式可調尾翼。

來到車內，馬自達EZ-6搭載一塊14.6英寸高清觸控屏，相比馬自達之前車型的內飾設計有了很大變化，大屏內是高通驍龍8155車機芯片， 擁有13種超智慧座艙情景模式：小憩模式、恒溫模式、關懷模式、隱私模式、洗車模式、露營模式等，還有14揚聲器SONY音響，舒適性和娛樂體驗有了大幅提升。

車身設計同樣是一大看淡，馬自達的魂動設計理念辨識度很高，這款馬自達EZ-6給人的第一印象依然是充滿馬自達風味的設計，并在魂動設計基礎上加入了電動時代的潮流元素，車身呈現出簡約流暢的轎跑風格，尤其是馬自達招牌魂動紅車漆，依然還是熟悉的那個感覺。

當然馬自達EZ-6不只紅色，它共提供8款顏色，這次車展除了紅色還帶來了全新的車漆色流光金。而新車前臉是最吸引人的地方，是它的發光前格柵設計，在點亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一樣。車尾采用貫穿式尾燈，并在兩側增加了4個圓形炮筒燈來體現馬自達特色。

寫在最后

馬自達EZ-6以其卓越的駕控性能、前衛時尚的設計、豪華舒適的乘坐體驗以及領先的智能科技，樹立了合資新能源全新價值標準，馬自達EZ-6在保留自身出色的駕控表現的同時加入了長安的智能化配置，補齊了短板，相信這款車會有不錯的市場表現。