講駕控，我們始終繞不開本田。雖然新能源時代關于駕控的標準變了，但是真正稱得上駕控性能出眾的新能源車并不算多。

而現在，廣汽本田要正式建立自己在新能源時代的駕控標準。所以在2024廣州車展，廣汽本田的「燁P」品牌來了。

 

按照官方的解釋，燁是意思是閃耀、璀璨，P的意思是Prime，表達的是獨特性和唯一性。而它的靈魂，是本田人車合一的駕趣和以人為本的理念。燁P的品牌口號則是“隨我所控”，旨在讓駕趣重回駕駛者的掌控。

可見燁P要做的，是本田擅長的事。

 

而無論是駕趣還是理念，都需要一個堅實的基座去承載——這個基座就是全新一代高效智能純電專屬平臺Architecture W架構。

這個架構被廣汽本田稱作是迄今為止本田全球最具頂級操控穩定性的純電架構，使得燁P7具備著高剛性、低重心、輕量化等優勢，提供50:50前后配重，同時兼顧后驅/四驅的驅動形式，“三合一”高功率電機峰值扭矩745N·m，形成了純電高性能的先天優勢。

 

動力上，零百加速不到4.6秒會是最直觀的性能體現。操控上，另外還有前雙叉臂/后五連桿全獨立懸掛+大直徑穩定桿車身懸架、21英寸輪轂265mm胎寬的馬牌輪胎、前副車架雙重隔振、3D陀螺儀控制減震、全新ADS自適應減震系統等硬件的加持。而且你永遠可以相信廣汽本田的底盤調校水準。

當然，搭載寧德時代的90kWh三元鋰大容量電池，CLTC工況續航達到650km，不怕跑得快但跑不遠。

 

與此同時，安全性是該架構貫穿研發、測試全流程的第一要素，讓燁P7的車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比25%，扭轉剛性達超4萬牛·米/度，榮獲2024年CCB中國十佳車身，另外還標配了13安全氣囊。

電池殼體采用12000噸一體化壓鑄鋁鑄造工藝，還采用創新的一體化集成水冷流道和大量高阻燃高隔熱材料，讓電池的熱安全管理性能拉高一個等級。同時車輛碰撞氣囊彈開后電池不到1秒即自動斷電，達到國家標準60倍以上。

 

智能方面，燁P7也會改變你對合資新能源車的相對保守的看法。

12.8+10.25英寸的瀑布式中控屏，加上41.9英寸HUD抬頭顯示和9.9英寸液晶儀表，多屏聯動，不輸新勢力。

車內可變換27種模式的智能光語，前排頭枕搭載4個BOSE音響，獨立播放，車機支持四音區AI語音互動。Honda CONNECT 4.0智導互聯系統也不缺席支持，華為HiCar/蘋果CarPlay/百度CarLife三種車機互聯方式，擴展性也很強。

Honda SENSING 360+安全超感系統則在原有的基礎上，新增了Honda CoPilot Pro智駕輔助系統高速領航輔助、駕駛員異常應對系統、開門碰撞預警3大升級點。

 

關于舒適性和實用性的部分也做得更加細節。2930mm的軸距結合本田一貫巧妙的空間布局，能夠兼顧到優秀的乘坐和儲物空間。超大的全景天幕可以1秒變色5擋調節，可隔絕99%紫外線/95%紅外線，使得車廂通透且不怕直曬。電子后視鏡可以智能調光，不僅可避免光暈、遠光燈、環境光眩目，夜晚雨霧天氣也看得更加清楚。豪華麂皮座椅自帶通風加熱，提供舒適的駕乘體感。

可見全新一代高效智能純電專屬平臺Architecture W架構不僅為燁P7奠定了性能和安全的基礎，同時也提供了智能化和豪華舒適性的提升空間。

 

而燁P7的整車品質，最終由廣汽本田全新電動車工廠來兜底。該工廠融合了廣汽本田120%合格率的嚴苛質造體系，通過一體化數字系統建立了一套高效率、高標準造車流程，致力于為用戶打造放心的新能源汽車。加上零部件采用博世、松下、華為、寧德時代、科大訊飛等頂級供應商，進一步保障了燁P7的整車品質。

擁有這樣的品質基礎，目前燁P7已經完成了長達36個月的完整閉環測試流程，實地測試里程更是高達100萬公里，等到2025年上半年正式上市應該會是一個非常好的狀態。

 

這幾年，無論是車企還是用戶都在探討怎樣的新能源車才是更好的。這個問題，或許應該回歸到我們用車的原始訴求去追究。本質上來說，汽車的內核是駕駛，底層架構是安全，進階需求是舒適。所以，只要不偏離這樣的邏輯，都應當是好車。

而燁P7是把本田最擅長的事情——駕駛給做好，以點帶面，安全和舒適也可圈可點。思路和廣汽本田的燃油車一致，這其實是正確的。

對于廣汽本田來說，燁P7讓人看到了它在新能源時代，品牌、架構、產品上蛻變。