特斯拉Cybertruck的增程電池服務以一種近乎靜默的方式從公司官網(wǎng)消失，既沒有官方聲明，也沒有對已支付定金的用戶做出明確解釋。這項原計劃于2024年7月推出的服務，在經歷多次延期后，最終于2025年4月被悄然下架，給期待通過額外電池提升續(xù)航能力的車主們帶來了巨大失望。增程電池包原本被設計安裝在Cybertruck的貨箱中，占據(jù)約33%的載貨空間，定價高達1.6萬美元（約合人民幣11.6萬元），包含電池本體及安裝費用。

技術承諾與市場期待曾一度讓這項服務備受關注。官方數(shù)據(jù)顯示，增程電池包能為車輛增加47kWh的電池容量，使總容量達到約170kWh。具體到續(xù)航表現(xiàn)，全輪驅動版Cybertruck的續(xù)航里程可從原有的340英里（約547公里）提升至470英里（約756公里），增幅達38.2%；而頂配Cyberbeast版則能從320英里（約515公里）提升至440英里（約708公里），增幅37.5%。這一提升幅度本應顯著緩解Cybertruck因實際續(xù)航遠低于最初承諾的500英里（約805公里）而引發(fā)的消費者不滿。

用戶定金處理問題成為下架事件中最受爭議的環(huán)節(jié)。部分早期用戶在宣傳階段已支付500美元定金，而后期定金額度甚至上漲至2000美元且被標注為“不可退還”。直到2025年5月初，才有報道稱特斯拉開始向已支付2000美元定金的用戶退款。這種處理方式引發(fā)了消費者對特斯拉商業(yè)誠信的質疑——為何一項經過大力宣傳且收取高額定金的服務，最終卻以“靜默下架”的方式收場，而沒有對用戶的合理期待給予充分尊重？

增程電池服務的流產不僅影響了現(xiàn)有車主的用車體驗，更動搖了市場對特斯拉兌現(xiàn)技術承諾的信心。當一家以創(chuàng)新著稱的企業(yè)無法實現(xiàn)自己提出的解決方案時，消費者難免會質疑：Cybertruck的其他性能指標是否也會像續(xù)航一樣，最終低于最初宣傳的水平？這種信任危機可能是比單一產品下架更為深遠的影響。

Cybertruck的市場表現(xiàn)與埃隆·馬斯克當初的雄心壯志形成了鮮明對比。這款被寄予厚望的電動皮卡在現(xiàn)實市場中遭遇了嚴峻挑戰(zhàn)，銷量數(shù)據(jù)和生產調整都顯示出特斯拉正在對這一產品線進行戰(zhàn)略收縮。2025年第一季度Cybertruck的銷量急劇下滑至6406輛，較上一季度的12991輛下降了超過50%。自2023年底投產以來的15個月內，Cybertruck總銷量僅略高于4.6萬輛，與馬斯克曾宣稱的超過100萬輛預定量形成了巨大落差。

產能縮減與人員調整已成為特斯拉應對Cybertruck市場遇冷的直接手段。據(jù)多名特斯拉員工透露，公司在過去幾個月中已經顯著降低了Cybertruck的生產目標，并精簡了相關產線。部分生產團隊的人員規(guī)模縮減了一半以上，位于德克薩斯州的超級工廠已將部分Cybertruck產線上的工人調整到Model Y生產線。一位員工描述現(xiàn)場情況稱：“感覺像在把人慢慢篩出去，室外的停車場變得越來越空”。這些內部調整明確反映出特斯拉對Cybertruck市場前景的重新評估——從積極擴張轉向保守收縮。

庫存壓力與促銷措施揭示了Cybertruck面臨的銷售困境。盡管特斯拉推出了多項激勵政策，包括大幅折扣、終身免費超級充電服務以及附贈FSD（完全自動駕駛）功能等，但庫存壓力依然顯著。為刺激銷售，特斯拉在2025年4月推出了價格降低約1萬美元的經濟版Cybertruck，售價降至7萬美元。然而，這些促銷手段的效果依然不理想。特斯拉Cybertruck在2025財年僅能交付2萬輛，相較于2024財年的3.7萬輛接近腰斬。

Cybertruck的市場表現(xiàn)不僅影響特斯拉的短期營收，更對公司的產品戰(zhàn)略和創(chuàng)新形象提出了挑戰(zhàn)。作為特斯拉五年來推出的唯一全新車型，Cybertruck本應展示公司在電動車領域的技術領先地位，但實際表現(xiàn)卻暴露出產品規(guī)劃與市場需求之間的脫節(jié)。當一款設計前衛(wèi)、技術創(chuàng)新的產品無法獲得消費者廣泛認同時，特斯拉可能需要重新思考如何平衡“顛覆性創(chuàng)新”與“市場實用性”之間的關系。