4月全國汽車市場走勢分化，呈現(xiàn)乘強商弱的走勢。2025年1月底新一輪補貼政策落實，狹義乘用車2-4月零售最終高于此前預期，消費類乘用車產品在春節(jié)的消費保持較好態(tài)勢，而商用車市場出現(xiàn)結構性增長特征。去年的商用車4月開始報廢更新增量，今年4月的商用車走勢分化，輕卡、微客的新能源類別增長較強。

1、2025年汽車乘商走勢分化

近幾年乘商分化特征明顯，隨著房地產回歸合理的低位，商用車走弱，乘用車消費改善。2025年市場受政策因素推動，4月乘用車增速相對較好，商用車一般，春節(jié)后市場才恢復，由于需求不旺，4月走勢相對偏弱。

2、2025年汽車市場開門紅

2025年4月累計汽車總計銷量1004萬臺，累計增速11.3%；4月汽車總計銷量259.3萬臺，同比增長10%，環(huán)比上月下降10.5%。今年4月乘用車銷量走勢較強，4月回升較大的走勢，政策補貼驅動增長了消費信心。

2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終于實現(xiàn)正增長，高于2019年表現(xiàn)；2022年累汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速1.9%；2023年累汽車總計銷量3009萬臺，累計增速12.4%，2023年汽車市場持續(xù)低開高走，年末透支明顯；2024年累計汽車總計銷量3143.6萬臺，累計增速4.5%。

3、主力車企集團的表現(xiàn)分化劇烈

對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。

2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對較強。二線車企表現(xiàn)分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。

2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，比亞迪新品降價增量，由于乘用車銷售需求火爆和海外貢獻，因此奇瑞、吉利和東風表現(xiàn)的很好，上汽仍處于劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。

汽車市場的廠家格局巨變，行業(yè)呈現(xiàn)增速劇烈的分化，2025年開始的民營企業(yè)替代國企成為行業(yè)主力，吉利、比亞迪、奇瑞增速保持較高水平，這種現(xiàn)象目前有可持續(xù)的趨勢。

4月車市相對分化，部分車企年初開門紅調整為4月的季度末沖刺。4月車市新能源消費較強，報廢更新政策導致市場結構性增長，各家走勢分化。4月比亞迪、吉利、上汽通用五菱、長城等主力廠家環(huán)比上月出現(xiàn)增長，長安、奇瑞等環(huán)比3月走勢相對較穩(wěn)。

4、狹義乘用車企業(yè)產銷走勢

2025年4月累計狹乘合計銷量850萬臺，累計增速12.3%；4月狹乘合計銷量219萬臺，同比增長11%，環(huán)比上月下降9.2%。近幾年新能源車技術創(chuàng)新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。2025年春節(jié)后的新能源車快速增長，3月帶來20萬臺增量，4月增量21萬臺，新能源車帶來車市的較強發(fā)展。

4月主力車企總體走強，自主超強，合資車企4月改善緩慢。比亞迪領軍，吉利汽車躍升第2名，奇瑞4月保持第3。合資的一汽大眾和上汽大眾表現(xiàn)較強。

乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強，自主表現(xiàn)分化尤為明顯。

2023年全年廠家狹乘零售累計2170萬臺，累計增速6%；2024年的狹乘銷量合計2289萬臺，同比增長5%；2025年4月狹乘合計零售銷量175萬臺，同比增14%。2025年的零售合計687萬臺，增量50萬臺，同比增長11%

5、新能源乘用車企業(yè)產銷走勢

新能源乘用車2024年銷量1224萬臺增長38%的走勢較好，報廢更新補貼、廠家降價、新車等帶來較好增長。

2025年4月新能源乘用車合計銷量113萬臺，同比增40%；1-4月新能源乘用車合計批發(fā)銷量401萬臺，同比增43%。

6、傳統(tǒng)動力乘用車企業(yè)產銷走勢

2023年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2022年同期基本持平；2024年傳統(tǒng)狹義乘用車銷量1495萬臺，較去年同比下降10%；2025年1-4月銷量449萬臺，同比下降7%，其中4月下降9%。

前期常規(guī)乘用車的持續(xù)下行帶來較大的市場壓力。近期傳統(tǒng)車的走勢相對回暖，但新能源的價格沖擊將持續(xù)體現(xiàn)，希望傳統(tǒng)車也能穩(wěn)定并恢復增長。

常規(guī)動力乘用車合資車企為主的局面逐步改變，奇瑞、吉利和合資三強的市場仍是較強。一汽大眾在合資絕對領軍，而自主品牌相對合資的燃油車優(yōu)勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。

7、商用車企業(yè)產銷分類走勢

商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現(xiàn)歷年少有的超低增速特征。2023年全年累計廠家銷量廣義商用車銷量429.77萬臺，累計增速18.6%；2024年累計廣義商用車銷量414.8萬臺，累計下降3%。

2025年4月累計廣義商用車銷量154.4萬臺，累計增速6.2%；4月廣義商用車銷量40.2萬臺，同比增長4.8%，環(huán)比上月下降16.9%。

商用車市場主力廠家是北汽福田、長安汽車、中國重汽、上汽通用五菱、東風汽車等，其中福田和東風汽車同比表現(xiàn)相對較強，部分二線企業(yè)走勢較強。

8、微車企業(yè)產銷分類走勢

2023年全年累計廠家銷量微車合計銷量88.24萬臺，累計增速6.3%；2024年累計微車合計銷量70.7萬臺，累計下降19.8%；2025年4月累計微車合計銷量27.3萬臺，累計增速10.7%；4月微車合計銷量7.6萬臺，同比下降11%，環(huán)比上月下降9.3%。

2024年上半年五菱走勢相對很強，隨后2024年下半年調整。2025年4月頭部廠家銷量下滑。2025年奇瑞的商用車走勢較好。由于新能源的微客類恢復增長，4月的奇瑞和東風的微客類車型較強。

9、輕型卡車企業(yè)產銷分類走勢

2023年全年累計輕卡銷量191萬臺，累計增速18%；2024年累計輕卡銷量189.9萬臺，累計下降0.5%；2025年4月累計輕卡銷量70.7萬臺，累計增速8.9%；4月輕卡銷量18.2萬臺，同比增長14.7%，環(huán)比上月下降19.4%。

前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地采取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量。2024年的以舊換新不如新能源拉動大，2025年輕卡新能源車市增長仍有潛力。

2025年的輕卡主力廠家分化較明顯，重汽汽車等同比去年4月暴增，東風的4月環(huán)比回落。

長安汽車和鑫源汽車已經(jīng)從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡陣營強勢企業(yè)。

10、中重型卡車企業(yè)產銷分類走勢

2024年累計中重卡銷量102.9萬臺，累計增速1.1%；2025年4月累計中重卡銷量39.4萬臺，累計下降1.3%；4月中重卡銷量10萬臺，同比增長5.1%，環(huán)比上月增長下降17.9%。前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸?shù)男枨笤鲩L，加之金融貸款的增長過快。近期主要靠純電動重卡的銷量拉動效果明顯。

2024年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強，今年重汽陜汽出口俄羅斯大幅下滑。一汽重卡和東風重卡處于春節(jié)前調整期。今年二線重卡的開局較強，龍頭重卡的一汽和東風仍需進一步強化產品競爭和市場開拓，二線重卡依托電動化的表現(xiàn)走強。

11、輕型客車企業(yè)銷售走勢

2025年4月累計輕客銷量13.8萬臺，累計增速8.8%；4月輕客銷量3.6萬臺，同比增長5.2%，環(huán)比上月下降15.6%。

4月的長安輕客領軍，長安持續(xù)保持強勢，其它輕客企業(yè)表現(xiàn)分化。近期的輕客市場持續(xù)變化，福田江淮等走勢不強，宇通、金龍等大客企業(yè)向下延伸較好。

近兩年長安走勢超強，其次是上汽大通和江鈴的走勢較強，輕客的出口表現(xiàn)很強。

12、大中型客車企業(yè)銷售走勢

2024年累計大中客銷量11.9萬臺，累計增速30.1%；2025年4月累計大中客銷量3.2萬臺，累計下降1.2%；4月大中客銷量0.8萬臺，同比下降19.3%，環(huán)比上月下降18.1%。

2020年以前的大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。近兩年補貼消退，因此大中型客車下滑較大。但目前報廢更新照顧新能源大客和電池更新，2024年的12月公交類車型表現(xiàn)增長，今年1季度仍保持較好增長，報廢更新的補貼政策對新能源大客車效果明顯，4月有所下降。

2025年大客市場仍依靠新能源客車為主的結構增長，隨著報廢更新政策持續(xù)，客車電動化仍較強，2025年4月的大中客市場高基數(shù)負增長。中通客車、安凱等表現(xiàn)較強。