上周五，廣州車展開幕，作為年內(nèi)最后一次國內(nèi)A級(jí)車展，廣州車展吸引了大量廠商和供應(yīng)商參展，海量新車選擇在本次車展亮相或者上市，其中唱主角的，肯定是國產(chǎn)新能源汽車，上市或者亮相的新能源汽車數(shù)量以百款計(jì)，很多廠商也希望抓住這個(gè)巨大的“流量”，為年底和明年的銷量再助力一下。

但是就算是這么火熱的大型車展，還是有一些品牌沒有來到廣州車展，像特斯拉這種，沒有新車上市或者亮相，并且之前在大型車展上還“受過傷”，自然也就繼續(xù)缺席廣州車展了。但是大家也都知道，這對(duì)于特斯拉來說，沒有任何影響，特斯拉銷量還是那么好，而且也幾乎沒有人覺得，特斯拉沒來廣州車展，就“危險(xiǎn)”了！

相比于2023年廣州車展，今年有12個(gè)汽車品牌缺席了廣州車展，它們是捷達(dá)、雪佛蘭、捷豹路虎、極星汽車、斯巴魯汽車、捷尼賽思、高合汽車、合創(chuàng)汽車、啟辰、遠(yuǎn)航汽車、勞斯萊斯、藍(lán)電汽車等，當(dāng)然這些車企沒有來廣州車展，也不完全因?yàn)槭鞘袌?chǎng)狀況不太好，或者是“有出氣沒進(jìn)氣”的那種。

像勞斯萊斯這種，就和特斯拉一樣，沒有什么新車要發(fā)布，而且也不需要搶奪流量，大家也都知道勞斯萊斯在全球超豪華車市場(chǎng)的地位。所以沒有來廣州車展，完全不影響勞斯萊斯在土豪朋友們心中地位，也沒人會(huì)覺得，勞斯萊斯是不是要散攤子了！

但是像捷豹路虎、斯巴魯、極星、捷尼賽思、雪佛蘭、啟辰等品牌，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)可真就是有出氣沒進(jìn)氣了，斯巴魯、捷尼賽思屬于進(jìn)口品牌，體量和規(guī)模也都不大，屬于進(jìn)可攻退可守的狀態(tài)，現(xiàn)在銷量不好，隨時(shí)可以退出國內(nèi)市場(chǎng)。捷豹路虎銷量很差，之前已經(jīng)有傳言正在裁員，極星汽車的新車也在骨折價(jià)甩賣，銷量也非常低，在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，幾乎沒有存在感，還不如自家兄弟品牌極氪和領(lǐng)克。

而像遠(yuǎn)航汽車、合創(chuàng)汽車、高合汽車，基本上已經(jīng)屬于散攤子了，都處在非常嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)之下，沒有什么銷量，品牌和產(chǎn)品沒有存在感，資本市場(chǎng)也對(duì)這些品牌沒有興趣，可能崩塌是早晚的事情。

當(dāng)然了像捷達(dá)、藍(lán)電這種“第二品牌”，來不來廣州車展，其實(shí)意義不大，捷達(dá)作為一汽大眾的子品牌，藍(lán)電作為賽力斯的下轄品牌，都有一個(gè)特點(diǎn)，就是“后臺(tái)”特別硬！一汽大眾在國內(nèi)合資品牌市場(chǎng)的地位，大家都知道，賽力斯在問界品牌的推動(dòng)下，現(xiàn)在也是新能源汽車“新貴”了，所以這兩個(gè)品牌雖然銷量和存在感都一般，但是好在背景強(qiáng)大。

所以其實(shí)從廣州車展的缺席情況來看，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的“淘汰賽”仍在繼續(xù)，會(huì)有更多的廠商和品牌會(huì)退出競(jìng)爭(zhēng)，這是一種相對(duì)正常的輪換過程。而對(duì)于消費(fèi)者來說，就要考慮一個(gè)問題了，那就是這12家缺席廣州車展的品牌，其中有很多正面臨危機(jī)，而且翻盤的希望不大。那么消費(fèi)者買這些品牌的新車，就要特別謹(jǐn)慎了，一不小心就成為了“接盤俠”，當(dāng)然像勞斯萊斯這種，大家該買還買，沒啥大問題。