小米汽車自推出首款車型SU7以來，憑借其互聯網基因和雷軍個人IP效應，迅速成為新能源汽車市場的焦點。然而，近期多位車主反映的小米SU7大燈外框與翼子板接縫處翹邊問題，卻將這家跨界造車企業推向了質量爭議的風口浪尖。

2025年5月中旬，多位小米SU7車主通過社交媒體平臺集中反映了一個令人困擾的質量問題——車輛大燈外框與翼子板接縫處存在明顯的鼓包和翹邊現象。據車主描述，這一問題在陽光直射后尤為明顯，按壓時能夠感受到接縫處材料的上下起伏，嚴重影響了車輛的外觀整體性和視覺質感。有車主上傳的視頻顯示，在特定角度觀察下，翹起的接縫甚至能夠插入一張信用卡的厚度，這種肉眼可見的裝配瑕疵在20萬以上價位的新能源汽車中實屬罕見。

問題特征主要表現為：大燈外框與翼子板接合部位出現不均勻縫隙；高溫環境下縫隙擴大，材料邊緣明顯翹起；按壓時能感受到材料彈性變形而非固定連接；部分車輛還伴隨有輕微異響。值得注意的是，這一問題并非個別案例，而是呈現出一定的普遍性，來自不同地區的多位車主都報告了類似情況。

大燈與翼子板翹邊問題并非小米SU7面臨的唯一質量爭議，實際上這只是近期圍繞這款車型的一系列品控質疑中的最新一例。在中國汽車質量網發布的《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行(純電車型)》中，小米SU7以239分（分數越高表示問題越多）的成績排名墊底。這一權威榜單綜合考量了投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性和環保性五個維度，其結果具有相當的客觀性和公信力。

回顧小米SU7上市以來的質量爭議，可謂問題頻發：2025年3月，有車主爆料在駕駛中遭遇剎車疑似失靈，系統連續彈出“制動性能受限”、“自動駐車異常”等警告信息，小米工作人員回應稱故障原因為“出廠時接頭接錯”，這一低級裝配錯誤暴露了生產質檢流程的明顯漏洞；2025年3月底，一輛小米SU7標準版在高速開啟NOA功能行駛時，因系統對施工路障反應過晚（僅提前2秒報警），導致以97km/h速度撞擊隔離帶水泥樁并引發電池包爆燃，造成3名乘員不幸遇難的慘劇，這一事件嚴重動搖了消費者對小米智能駕駛系統的信心；近期還有數百名小米車主集體投訴碳纖維雙風道前艙蓋實際功能與宣傳不符，要求無損退車。

據公開數據顯示，小米汽車4月銷量環比3月出現下跌，中國汽車流通協會專家李顏偉提供的上險數據更表明小米汽車銷量已經連續三周環比下滑。這一系列問題共同構成了小米汽車的品控困境，反映出跨界造車企業在快速量產過程中可能忽視的系統性風險。小米汽車似乎正面臨著“成長中的煩惱”。

寫在最后：

隨著新能源汽車市場從“增量競爭”轉向“存量競爭”，產品質量將成為決定企業成敗的關鍵因素之一。對小米這樣的跨界者而言，能否快速積累造車經驗、完善質量體系，將直接決定其能否在激烈競爭中站穩腳跟。大燈與翼子板翹邊問題或許只是一個小插曲，但它背后的經驗教訓卻值得整個行業深思。