蔚來從來不背刺用戶。哪怕銷量斷崖式下滑，哪怕友商一波接一波地降價洗地，蔚來也堅決不跟風、不妥協、不動搖。

在2025年這個大幅“腰斬”的新能源市場里，蔚來仍然保持著一副“貴族氣質”——不主動降價、不主動清倉、不主動拉低品牌調性。最新上市的新款ES6和EC6，價格依舊維持在33.8萬元起不動如山，而ES8的銷量已經跌到三位數，蔚來也依舊按兵不動。

站在品牌高度上，這的確是對老車主最大的尊重：你當年花了40萬買ES6，如今三年過去，后繼款依舊這個價，沒有被“割韭菜”的恥辱，沒有體驗“買早就是虧”的羞辱感。但問題也來了，那些2018年就首批入手蔚來的高凈值人群，如今正進入換車周期，他們真的還會繼續選擇蔚來嗎？

看看二手市場的反饋再說話。一輛2024款ES6，哪怕只跑了兩萬公里，價格直接砍到22萬出頭。更不用說2021款、2020款ES6和EC6，價格已經來到9萬區間，比起指導價幾乎是對半劈。

這種“外面貶值如泥，里面售價如金”的局面，對一個高端品牌來說，實則是最致命的。因為蔚來最早占據的是豪華純電的C位，那時候買它的，不是貪便宜的第一臺車用戶，而是腰包鼓鼓、注重調性的“第一批吃螃蟹的人”。可現在，他們發現自己當年幾十萬買的豪車，在市場上連臺思域都不如保值，品牌的高端感，是不是也隨之一夜蒸發？

所以，蔚來急了。急得不露聲色。2024年底就率先預熱，2025年正式亮相的ET9——蔚來真正意義上的“頂流旗艦”車型，以近80萬元的價格開局，看似逆勢而上，實則精準收割。你要問它賣給誰？

銷量數據顯示：4月ET9銷量超越ES8，甚至逼近ES6，很可能撐起銷量的，正是那些不愿跳出蔚來生態的老用戶。他們不愿意接受價格掉頭，不愿意從一臺40萬的ES6換成一臺比亞迪漢或者小鵬X9，于是就咬牙“再往上走一步”，一步到位，選個ET9，告訴自己：品牌忠誠不是白來的。

這一步棋，其實暴露了蔚來對未來產品節奏的真正判斷：不是繼續在30萬~40萬的價格區間死磕，而是要清晰地完成品牌斷層。一邊用“樂道”下沉，沖擊25萬元以下的主流市場；一邊讓蔚來品牌向上定錨，把底線直接抬到50萬以上。中間這個擠牙膏般的價格帶，繼續投入產出比太低，不如干脆“戰略放棄”。

你說這是不是“挑肥揀瘦”？沒錯，但在造車成本下不來的背景下，這是最不爛的選擇。要知道，ES6和EC6的高售價并不是蔚來虛高定價，而是它本就壓不下來的生產成本。換句話說，蔚來其實“不是不想降價”，而是“根本降不起價”。

ES6即便是蔚來SUV銷量的門面擔當，也沒法打骨折賣，因為蔚來背后那套蔚電換電體系、電池租用、整車冗余配置，注定它的成本天生比友商高。再硬扛下去，只會在盈利和用戶增長之間兩頭受氣。

那么現在的策略就清晰了：高端用戶繼續做服務運營，維穩體系、主打價值感，不求量但求利潤；而樂道這個全新品牌，靠更貼地氣的成本控制和平臺資源下沉，沖擊銷量、做用戶基盤。兩個品牌涇渭分明，目標各異，互不干擾。至于30多萬的產品？先放下，等時代再變化。

只不過，蔚來要做的，不只是切品牌，更要保口碑。當那些第一批用戶換車時，不僅要讓他們覺得“我的蔚來沒貶值”，還要給他們“我值得繼續用”的理由。ET9或許是個答案，但不是唯一答案。服務體系、換電體驗、整車質感……每一個細節，都是再一次讓老用戶“重新下注”的籌碼。

因為說到底，老用戶愿不愿繼續選你，不是你說“我沒背刺你”就行了，而是要讓他們覺得“繼續選你，才是最劃算的投資”。

蔚來要做的，是重新贏得一次信任，而不是光守住一次價格。