2024年廣州車展如火如荼，作為年內最后一場車展，又逢沖量的關鍵時期，全球汽車界的目光聚焦于這個盛會，車企們也都積極參展秀肌肉。但也有部分汽車品牌缺席廣州車展，其中既有勞斯萊斯這類不缺熱度的頂奢品牌，也有類似特斯拉這類不缺銷量的品牌。但多數缺席品牌還是因為銷量慘淡，甚至公司暴雷。比如新勢力中的高合、遠航這樣的新勢力，以及曾經熱銷的標致、雪鐵龍等合資品牌，它們的缺席不僅反映了當前汽車市場的激烈競爭，也折射出各自企業所面臨的困境與挑戰。

高合汽車

高合汽車此前一度以高售價和炫酷的外觀設計成為市場熱議的對象，首款量產車高合HiPhi X售價區間為57至80萬元，2021年和2022年均未突破4000輛，2023年又推出了HiPhi Z也維持在50萬元以上的價格區間，HiPhi Y起售價則來到了33.9萬，雖說親民了不少，但并未在市場激起太大的水花，今年1月銷量僅為232輛。

除了銷量慘淡，高合汽車從2023年初開始便陷入了財務危機。盡管管理層嘗試了多種自救措施，包括直播帶貨等，但仍未能扭轉頹勢。如今，高合汽車已步入淘汰的邊緣，其缺席廣州車展便是一個最好的證明。高合的失敗，除了市場競爭激烈外，還與自身品牌定位不明確、產品小眾且定位過高，后續又被曝質量問題頻發。這也為其他新興汽車品牌敲響了警鐘，單純依靠創新和科技并不足以在市場中立足，穩定的品質和清晰的定位同樣重要。

遠航汽車

遠航汽車其實也算是有技術的新勢力品牌，背后是大運集團，造過摩托車和卡車，也算是有技術和財力基礎。最開始遠航風光無限，在2022年成都車展上一口氣發布了遠航Y6、遠航Y7、遠航H8、遠航H9四款純電產品，并且定位高端，最便宜的Y6也要26.98萬起。

然而，僅僅兩年后，遠航汽車便深陷經營困境，9月銷量僅為779輛，1-9月累計銷量5584輛。并且遠航汽車還被爆出面臨人員流失、工資延遲發放、銷售門店停運等多重危機。遠航的失敗，與其產品力不足、品牌知名度低有關。在競爭日益激烈的新能源汽車市場，遠航未能找到自己的獨特定位，且品牌影響力弱、沒有突出的產品技術優勢，最終導致了銷量慘淡。遠航的缺席廣州車展，或許是其退出市場的前兆。

極星汽車

新勢力陣營中其實有純粹新品牌和“老樹長新芽”兩種，而極星算得上是“老樹長新芽”中的天花板，是沃爾沃旗下的高性能電動汽車品牌，噱頭很足，產品定位和技術實力的確也不容小覷。然而，近年來極星在市場上的表現卻不盡如人意，今年上半年在中國市場僅取得了1612輛的銷量，月均銷量不到300輛。

再看產品，極星旗下產品均為純電或插電動力，從定位來看，極星基本所有車型都偏運動操控，屬于比較小眾的類型。不過這類車型其實在國內也有一定受眾群體，比如小米SU7、極氪001等等，但它們的優勢是價格都在20多萬的水平，并且在有操控的同時，也兼顧智能和空間。再看極星，主打操控，但并沒有突出的智能表現，且價格較高，最便宜的車型也要29.98萬起，最貴的車型直接來到了百萬級別，導致消費者接受度不高。極星缺席廣州車展，反映出其在市場競爭中的困境。極星需要重新審視自己的市場定位和產品策略，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

雪鐵龍與標致

除了新勢力們，傳統老品牌的日子也不好過。雪鐵龍和標致，作為曾經在中國市場叱咤風云的法系汽車品牌，如今卻面臨著銷量大幅下滑的困境，9月東風標致銷量僅為1728輛，東風雪鐵龍僅為1813，基本屬于市場邊緣。近年來，隨著國產汽車品牌的崛起和合資汽車品牌的競爭加劇，雪鐵龍和標致的市場份額逐漸被蠶食。

其實法系車也做出過努力，去年3月初，東風系打響價格戰，雪鐵龍旗下中大型轎車C6優惠高達9萬元，直接來到了緊湊型轎車水平，后來雪鐵龍又推出了凡爾賽，但也沒能挽回頹勢。這背后，一方面是競爭加劇，合資品牌不好過，以油車為銷量支柱的雪鐵龍、標致更不好過，另一方面，是因為法系車在設計、配置、價格等方面與消費者需求存在偏差，導致了其銷量的下滑。雪鐵龍和標致缺席廣州車展，或許是其在中國市場調整策略的信號。

捷達

捷達曾經是一汽-大眾入門轎車，和上汽大眾桑塔納屬于同一級別，但隨著10萬級家轎競爭加劇，桑塔納銷量慘淡，捷達則從車型變為了獨立品牌，曾被視為一汽大眾拓展市場的有力武器，然而表現卻不盡如人意，在剛剛過去的10月，捷達品牌的總銷量為10402輛。‌‌

盡管一汽大眾一直在努力推動捷達的市場拓展，但成效甚微，依舊被銷量低迷、品牌知名度不足等問題困擾。究其原因，首先是合資品牌的影響力越來越弱，更何況是合資子品牌，其次，捷達旗下VA3、VS5、VS7以及即將上市的VA7，都是主打年輕、運動且有性價比，但同樣的預算，能買到的自主品牌也很多，從外觀、內飾質感、智能配置以及動力，幾乎都在同價位捷達車型之上，自然更吸引消費者。

東風日產啟辰

東風日產旗下的自主品牌啟辰同樣經歷了起起伏伏，曾在中國市場取得了一定的成績，而后選擇選擇獨立出日產，改名東風啟辰，但在2020年底又回歸了東風日產，不過也沒能擺脫銷量下滑的困境。

2022年，啟辰全面轉向新能源賽道，在插混、純電、氫能源賽道快速發力，帶來了啟辰大V DD-i插混、啟辰VX6純電、啟辰大V 氫境3款重磅車型，可選消費者并不買單，9月銷量僅為5156輛，至于10月銷量，東風日產甚至沒有單獨公布，可見銷量并不樂觀。而這次啟辰缺席廣州車展，或許是對啟辰市場困境的一次體現。

捷豹路虎

豪華品牌方面，同樣有車企未參加，過去捷豹路虎屬于主流豪華品牌，到現在為止，進口路虎也依然有不錯的市場表現，比如路虎攬勝和衛士，都是細分市場佼佼者，但合資的奇瑞捷豹路虎9月總銷量僅為3891輛，同比跌幅15%，1-9月銷量32031輛，同比跌幅16.7%，在豪華品牌二線陣營也是處于落后位置。

一是隨著國產豪華汽車品牌的崛起，以及電動化和智能化的加劇，傳統豪華品牌市場逐步被蠶食，捷豹路虎自然受到了波及。二是捷豹路虎在產品質量、售后服務等方面存在的問題也導致了其銷量的下滑。捷豹路虎的缺席廣州車展，反映出其在市場競爭中的困境。要想重振雄風，捷豹路虎需要解決產品質量和售后服務等問題，還需要進一步推進電動化和智能化。

這些汽車品牌的缺席廣州車展，不僅反映了當前汽車市場的激烈競爭，也折射出各自企業所面臨的困境與挑戰。對于消費者而言，意味著選擇減少，但同時也提醒消費者在購車時要更加理性，關注產品的品質和性價比。對于車企而言，這些品牌的缺席則是一個警示，提醒它們在市場競爭中要時刻保持警惕，不斷提升自身的產品質量和服務水平。總之，廣州車展作為汽車行業的重要盛會，不僅展示了全球汽車產業的最新技術和產品趨勢，也反映了當前汽車市場的競爭格局和企業的發展狀況。