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尹同躍執(zhí)掌笨蛋的奇瑞,李書福操縱精明的吉利

發(fā)布時間:2024-05-15 09:43:32來源: 15210273549

尹同躍和李書福,近段時間少有的頻頻現(xiàn)身,不過是一個在臺前,一個在幕后。從發(fā)展的路徑上看,兩家國內(nèi)有著強大實力的車企,幾乎基本一樣,“多生孩子好打架”的策略從來未終止,尤其是在新能源時代,更顯得性格各異,但一個“笨蛋”,一個“精明”,兩位汽車大佬給我們展示了同一路徑上不同的車企命運。

 

“多數(shù)車企都很聰明,很多功夫都下在看得見的地方;奇瑞是個比較笨蛋的企業(yè),我們把很大功夫下在看不見的地方。”在星紀元ET上市發(fā)布會上,尹同躍調(diào)侃道,“笨蛋的奇瑞”一說,一時風靡汽車圈。

 

殊不知,為了星紀元ET這款車型能夠大賣,年過六旬的尹同躍“不要臉”地開直播,效仿蔚來李斌、小米雷軍、華為余承東進行車輛長測。

實際上,星紀元ES上市之時,尹同躍就提到了一句“這款車也計劃在海外市場推出,海外售價或達到百萬元,將成為海外售價最高的中國品牌新車”,以此來暗示星紀元ES在國內(nèi)的價格不貴。不過貴與不貴,消費者自有判斷,星紀元ES上市不久就降價,拋開市場客觀規(guī)律,自認為的便宜,足以證明奇瑞的“閉門造車”思路,還未改變。

 

這次,星紀元ET上市,尹同躍提到的是“笨蛋的奇瑞”,像極了打苦情牌,“奇瑞再窮,也不敢減少研發(fā)的投入”,意圖在這款全新車型身上,再次樹立起技術流派的形象,激起消費者的購買欲望。

 

種種力捧的聲音圍繞之下,星紀元ET似乎被默認已然成功,新車26000輛的訂單,和半年前星紀元ES動輒20000輛的訂單,猶如在采取著某種一樣的、自認為有效的戰(zhàn)術一般,過程相似,結果還是個未知數(shù)。同一平臺但有著華為光環(huán)的智界S7,已經(jīng)重新站了起來,月銷從幾百輛到4500多輛,而星紀元ES始終沉于谷底,那20000輛的訂單,半年估摸只消耗了3000輛。

 

在尹同躍于鏡頭前盡是激昂陳詞之時,李書福倒是收斂了不少,當年一句“汽車就是四個輪子加兩排沙發(fā)”縈繞耳畔,而今鮮少露面,“躲”于幕后,搖身一變成為了上市狂魔,意圖曲線做強做大吉利。

 

5月10日,極氪在紐交所掛牌上市,以每股21美元發(fā)行了2100萬股美國存托憑證,籌集資金約4.4億美元,上市首日,極氪股價開盤后快速拉升,最終以34.57%的漲幅收盤,市值約69億美元。

在上市狂魔李書福的操縱之下,多達9家企業(yè)上市,涉及領域包括汽車、摩托、智能科技,但并非多是優(yōu)質(zhì)股。以同在漂亮國上市的極星來看,兩年前股價還可達15美元多,而今跌至1美元多——上市不代表優(yōu)質(zhì),上市也不代表成功。

 

固然,相較于極星、路特斯等汽車股,極氪更能以業(yè)績說話。獨立于領克的極氪,在2023年斬獲了11.87萬輛銷量,同比勁增65%,雖則體量仍不算大,但相比小鵬、蔚來等,潛力更足。

最為關鍵的是,9年前早已謀劃“藍色吉利行動”的吉利,幾經(jīng)挫折,現(xiàn)在再看時,卻是極氪先行助力吉利在新能源汽車板塊站穩(wěn)腳跟,給足信心,進而才能這個盤子鋪大。

 

相較于“笨蛋的奇瑞”,吉利的精明之處在于——不把雞蛋放在一個籃子里。無論是將旗下的各個品牌獨立上市,還是以售賣技術的形式與其他企業(yè)合作,分散開來,似乎更能穩(wěn)妥把控好風險。

當然,正如前面所言,上市不代表優(yōu)質(zhì),上市也不代表成功,極氪上市,只能說明,吉利的新能源之路剛剛正式開始。

 

2023年,奇瑞全年銷量188.1萬輛,其中,出口銷量多達93.7萬輛;吉利全年銷量168.65萬輛,其中,出口銷量27.4萬輛。

今年4月,奇瑞零售量7.9萬輛,吉利11.6萬輛,奇瑞緊追吉利;吉利批發(fā)量15.3萬輛,奇瑞17.5萬輛,吉利緊追奇瑞。

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