據日本媒體Mainichi 5月18日的報道，在日產汽車與本田汽車的合并談判破裂后，豐田汽車提出了一項支援計劃，成為日產汽車的一個潛在合作伙伴。

圖片來源：日產汽車

報道稱，在日產汽車與本田汽車的合并談判突然終止后，豐田汽車的一名高管主動聯系了日產汽車，表示愿意提供幫助。不過，該報道并未透露豐田汽車這一提議的具體結果。

目前，日產汽車和豐田汽車均未公開討論過合作事宜。針對上述報道，日產汽車的一位發言人拒絕置評，而豐田汽車的一位發言人則表示該公司正在對報道內容進行核實。

豐田汽車此前有過入股其他日本汽車制造商并與其建立松散聯盟的先例。作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車持有斯巴魯、馬自達、鈴木汽車和五十鈴的股份。此外，豐田汽車還持有卡車制造商日野汽車50.1%的股份，并全資擁有微型汽車制造商大發。

本田和日產迅速結束的“合并”

去年12月份，日產汽車和本田汽車曾宣布將探討合并事宜，堪稱是震驚全球的汽車行業大新聞。然而，雙方的談判很快因管理控制權分歧等原因陷入僵局，最終在今年2月中旬宣布取消合并談判。

蓋世汽車整理的時間線顯示，2024年12月23日，本田汽車和日產汽車宣布簽署諒解備忘錄，正式啟動合并談判，討論將業務合并為一家控股公司，預計將于2026年8月完成合并。

但到了2025年2月13日，兩家公司又宣布解除于2024年12月23日簽署的經營整合協商基本意向書，并終止經營整合協商。未來，雙方將在面向汽車智能化和電動化的戰略合作伙伴框架內開展合作，實現各自企業價值的最大化。

僅僅50余天，本應創造出全球銷量第四大汽車制造商的交易就宣布告吹。

對此，有外媒報道稱，在計算合并后公司的持股比例問題上，談判很快就遇到了瓶頸，僅一個多月之后雙方就談崩了。據悉，期間本田曾在一份聲明中表示，雙方在協商過程中，將經營整合方式從成立聯合控股公司，雙方均作為全資子公司的模式，變更為通過股份交換，使本田成為母公司，日產成為子公司的模式。但對于此模式，日產方面非常不認可，認為這一提議侮辱了公司尊嚴。另有知情人士表示，本田突然改變交易結構本身，其實已經反應出，本田方面此前對與日產的談判進度，已經失去耐心。

日產的后續動作

談判破裂后，外界紛紛猜測日產汽車是否能夠獨立發展，以及該公司是否會尋找新的合作伙伴來提振前景。日產汽車隨后也迅速撤換了時任首席執行官的內田誠（Makoto Uchida），并任命Ivan Espinosa自4月1日起擔任其首席執行官。

上周，Ivan Espinosa公布了一項更為激進的復興計劃，計劃將裁員人數翻倍至2萬人，并關閉其全球17家組裝工廠中的7家。作為復興計劃的一部分，日產汽車將依賴其合作伙伴三菱汽車和雷諾開發新產品。

Ivan Espinosa在宣布上述計劃后強調，他不會為了尋找合作伙伴而倉促行事，首要任務是從內部重振日產。與此同時，該公司仍在對潛在的合作關系進行戰略評估。

Ivan Espinosa說道：“我們正在進行一項非常開放的評估，并正在審慎評估那些能為日產汽車帶來額外企業價值的潛在合作伙伴。理想的合作伙伴應在日產汽車的核心市場（美國和日本）以及先進技術領域產生戰略協同效應。”他補充道：“最重要的是找到合適的合作伙伴。”

同時，Ivan Espinosa表示，日產汽車設想了多種合作可能性，包括與本田汽車重啟合作談判。其他潛在選項可能涵蓋業務整合、資本投資或業務部門分拆。

Ivan Espinosa指出：“我們有許多可以合作或共同發展的潛在對象，也存在多種可設想的合作模式，例如業務整合、資本投資，或是分拆特定業務部門進行獨立運作。”